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　　其他车系2月市场表现如下：德系1～2月的市场占有率为24.1％,同比提升了1.1个百分点；日系车企的市场占有率也达到23.2％，比去年同期提升3.2个百分点。美系、韩系和法系的市场份额则出现了不同程度的下降。从终端市场的表现看，当前车企自救方面，自主品牌、德系和日系车企的表现普遍较其他车系更积极，这也是影响他们市场占有率的重要因素。

　　■新能源车市还需补贴救市

　　2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9％和75.2％。疫情之下，新能源汽车行业也出现产销量的大幅下滑。其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5％和72.6％；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5％和82.9％；而燃料电池汽车则没有生产和销售。再加上1月新能源汽车市就只有4.7万辆的销量，今年初新能源汽车的表现仍在严重的下行区间。

　　1～2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8％和59.5％。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4％和60.7％；插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2％和55.7％；燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5％和8.6％。

　　从当前的市场发展判断，今年的新能源汽车市场将进入更加激烈的竞争期，尤其是刚刚进入量产交付阶段的造车新势力，将面临更大的竞争压力。这种压力不仅是市场下行阶段行业本身的竞争加剧，还有他们需要不断加大研发投入、市场推广等方面所面对的资本压力。在资本市场不再给予新能源汽车行业更狂热的时期，造车新势力的融资困难将不断加大，而这些将使他们的生存环境更加恶劣。不过，从充电桩被纳入新基建范围开始，业内外普遍对以充电服务为代表的新能源汽车后市场给予更高的期待。一旦充电基础设施的建设加速，新能源汽车使用便利性被广泛提升，也将会反哺新能源汽车市场。

　　为促进新能源汽车乃至汽车行业的更好发展，中汽协副总工程师许海东提出，中汽协综合各方面情况希望能调整“双积分”考核政策，延续之前的新能源汽车补贴政策，提高新能源汽车的使用便利性，加快基础设施的建设等。值得关注的是，当前谈论的非常激烈的限购城市放开限购措施中，业内外普遍都认同放开限购城市新能源汽车限购的做法，而且一些城市也率先（部分）放开了新能源汽车的限购，这或将在一定程度上促进新能源汽车市场的发展。