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在过去很长一段时间里，汽车换挡系统一直唯机械挡杆独尊。然随着汽车电子技术的快速发展，特别是近几年汽车智能化趋势的愈演愈烈，使得消费者在购车时不再仅仅关注性价比，诸如操作舒适性、科技感、安全性等，也开始成为国人购车时的重要考量因素。为迎合这一消费升级趋势，车企们纷纷开始在各种汽车配置上下功夫，来提升汽车的驾乘体验。在此过程中，电子换挡器作为一种相较于传统机械换挡系统更安全、更智能、易于操作、高端大气上档次的新型换挡系统，受到了越来越多车企的追捧。

“目前，市场上主要的电子换挡器操作形式有四种，第一种是怀挡式，代表车型是奔驰S级；第二种是拨杆式，代表车型有奥迪A8L、宝马5系；第三种是按键式，代表车型有林肯MKZ、本田冠道；最后一种是旋钮式，代表车型是路虎极光。这些新型电子换挡器的出现，很大程度上颠覆了用户固有的换挡操作体验，开始被业界广泛采用。”日前，宁波德普隆汽车系统有限公司董事长兼总经理徐敏接受盖世汽车采访时表示。

德普隆是一家集研发、设计、制造为一体的专业电子换挡器及执行器的企业，该公司从2010年开始就在进行汽车电子相关领域的研究和技术储备，经过近九年的累积，如今德普隆在电子换挡器领域已经拥有相当成熟的经验。据了解，仅仅过去一年里，德普隆就相继开发了推杆式电子换挡器、旋钮升降式换挡器、自复位旋钮换挡器、挡位电子执行器、P挡驻车电子执行器等多款产品，并受到众多主机厂的关注和认可。在即将开幕的2019上海车展上，德普隆将携带其从线控换挡器到执行器的整套解决方案重磅参展，助力汽车产业加速迈向智能化新时代。

全套解决方案出征上海车展 更安全、更智能

据徐敏透露，德普隆即将亮相上海车展的线控换挡器解决方案，可以匹配任何一款变速箱，具有较强的普适性。

“不仅如此，我们在本次车展上展出的解决方案还带有自动回P挡功能，可以很好地避免用户因忘记手动回P挡而引发的安全隐患。而取消了传统换挡器的机械电磁阀锁，改用软件锁，则在降低功耗的同时，大大提升了防盗等级。另外我们的方案还支持APA自动泊车功能，更加安全智能化。”徐敏透露。

这里特别值得一提的是自动回P挡功能，电子换挡器自出现以来，由于前期设计时没有充分考虑到用户的使用习惯、具体的驾驶场景，比如用户在非P挡状态下车，导致出现溜坡事件；设计过程中对挡位的信号采集没有做冗余处理，使得挡位失效；用户的误操作，致使挡位误发……出现了很多安全事故。

一个典型的案例就是FCA的驻车安全故障。2016年4月，FCA发布公告称，将在全球范围内召回110万辆轿车和SUV，据悉召回原因就与电子换挡杆有关——由于相关车辆的电子变速杆设计不合理，指示不够直观，使得用户只能通过指示灯而非变速杆位置获取挡位选择信息，进而导致用户获取的触觉反馈和视觉反馈较差，无形中增加了无意识挡位选择的可能性，最终引发一系列的交通事故。

此类的案件还有很多。从这一点上来讲，尽管电子换挡器的出现为车企打开了汽车换挡系统新世界的大门，但同时这项科技配置又因设计方面的诸多不合理，不符合用户的使用习惯，在早期一直备受诟病。

“因此，德普隆自成立后，就以‘全面提升汽车驾驭舒适性，让人们的出行更安全’为使命，本着‘以外企的技术优势和品质保证提升产品竞争力，以国内企业的价格与服务提升客户竞争力’的理念，开展产品研发，为客户提供高品质的产品和服务。” 徐敏表示。

那么具体是怎么做的呢？首先在研发投入方面，据了解德普隆引进了大量曾服务于世界顶级车企电子换挡器及执行器项目研发的人才，以及国际一流的开发工具和实验设备，这使得德普隆的电子软硬件开发技术完全足以对标一流外资企业。

其次是产品研发方面，德普隆主要是依据一套符合目前ISO26262功能安全标准的V_MODE开发流程来进行相关的产品开发。什么意思呢？德普隆在产品概念设计阶段就会考虑功能安全，并对驾驶场景和失效情况进行分析，形成安全目标。然后根据安全目标进行分解，细分到各个安全要素，并制定硬件方面和软件方面的安全策略——在单元测试阶段通过静态和动态的测试软件来测换挡器软件的可靠性；在集成测试阶段通过HIL设备（硬件在环设备）模拟各种故障注入，验证各种失效情况下的安全策略；在SOP之前，对产品进行严酷的DVP试验验证；在制造环节，所有零配件都选用业内主流品牌，产线引进业内顶尖的装配流水线和检验设备；对产品的特殊特性和过程特性进行有效的防错和检验，并有MES系统记录，保证产品的一致性、可靠性和可追溯性；质量管理严格按照ITAF16949的质量体系来开展……如此层层把关，来保证产品量产后的安全性和可靠性。

“正因为如此，虽然我们在这个领域耕耘的时间并不长，却已经与多家车企建立了紧密的合作关系。”谈及目前产品的市场化情况，徐敏表示。

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