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假设这800万个购车刚需分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。如若限购政策能够逐步放开，将消费的真实需求释放出来，中国汽车市场将迎来较大发展空间。显然，汽车限购一定程度上缓解了城市交通压力，但同时也极大抑制了市场需求释放。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾对媒体表示：“救市最有效的措施是推动地方政府取消或部分取消汽车限购。但要根据城市具体情况采取不同的政策，切忌一刀切，北上广深也应该增加车牌的供给。”

好消息是，在疫情期间，全国多地相继出台了多项鼓励促进汽车消费的政策。选车网了解到，北京市正在研究上半年再释放不少于10万个购车指标，且针对无车家庭适当增加配比和优先权，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

此外，北京市还在研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

乘联会秘书长崔东树、中汽协秘书长助理许海东均表示，松绑限购政策是对提高汽车销量最有效的刺激措施，业界也一直在期待地方政府尽快出台相关政策，以落实限购松绑一事。

有关专家还指出，虽然北京的限购政策不会在短期内全部”松绑“，但北京是全国政策的风向标，一旦北京的限购政策有所松动，全国各地限购城市的动作会更大，对于汽车消费刚需的释放无疑将是重大利好。

从今年的整体经济形势来看，根据国家统计局的判断，随着国内疫情防控的成效不断显现，更主要的是复工复产的进度加快推进，国内经济的正常生产生活秩序在不断恢复，疫情的影响从国内来看，二季度会逐渐减弱，特别是前期压抑的一些经济活动会逐步释放出来。所以，二季度应该会比一季度有明显的回升。下半年，一系列更大力度的对冲政策出台以后，政策效果会不断显现，经济会走得更加稳健。