时尚汽车_汽车生活移动版

猪肉的价格是CPI指数的重要风向标，猪肉涨价，会伴随一揽子物价飞涨，也就是我们常听到的一个词——通货膨胀。那么，如果老百姓连猪肉都吃不起了，谁还会买车？

近日，国家发改委数据显示，全国猪肉均价降至32.4元，相比2月同期下降2元多。在很多地区，猪肉的零售价格已经降至27元左右。发改委价格司预测，随着国内的疫情逐步好转，物流运力恢复，猪肉供应得到明显改善，猪肉价格回落，今年的CIP会呈现前高后低的态势，全年物价运行总体将保持在合理区间。

显而易见，较高的猪肉价格对CPI的影响是很大的，猪肉价格不仅影响物价总水平，而且由于猪肉是我国居民最主要的肉食品，是一个非常重要的民生价格，直接关系到老百姓的消费生活。因此，CPI指数也常被经济人士将称为之”猪指数“。

我们都知道，CPI指数是用于衡量一个国家整体的物价水平，如果CPI指数持续上涨，那么利率下行的概率就很低，因为如果CPI指数上涨，降息也没法刺激经济，很容易引发通货膨胀，从而导致国家经济衰落。所以，猪肉价格必须稳定住，才不会出现CPI过高的现象，更通俗点说，老百姓才有持续消费的动力和底气。

央行副行长陈雨露就在近日明确表示，新冠肺炎疫情对通胀的影响可能还会短期持续一段时间，但我国不存在长期通胀的基础，物价将逐步下降。

那么，既然现在猪肉的价格已经开始回落，回到汽车行业中，今年的消费趋势又将如何发展呢？

根据乘联会最新公布的数据显示，3月上半月，乘用车零售销量同比减少47%，依然处于历史低位。乘联会认为，受疫情影响，国内的购车需求在短期内难以强力爆发，在三月很难回归正常水平。然而，如果与1月、2月相比，可以看到降幅指数在不断缩小，环比已经得到平稳改善。乘联会分析，3月厂商销售目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例初步估算，3月狭义乘用车零售量大约为103万辆，同比约下滑四成，环比将大幅上升。

实际上，蔓延全球的新冠病毒对中国汽车产业，乃至全球汽车产业造成的冲击，已经远超2003年的非典疫情。从历史指数来看，2003年轿车市场规模指数始终高于2002年，轿车消费能力始终在上涨。表明当年的汽车市场受非典影响并不大。而这一次，中国汽车市场能顶住新冠的冲击吗？

市场增长的核心动力是消费需求。根据国家统计局最新发布的数据，今年1-2月，社会消费品零售总额52130亿元，除汽车之外的社会消费品零售额达到48476亿元，同比下降18.9%。汽车消费的零售总额为3654亿元，同比下降37%。

汽车零售的大幅下滑是消费需求真的下降了吗？答案显然不是。

有关专家指出，汽车属大宗商品，在购买方式和渠道上和其他生活消费类产品有很大不同。吃穿类日常用品可以网购，汽车的交易则绝大部分依赖于实体店面的销售。疫情期间，全国人民都自觉自愿居家隔离，即使有购车需求，也无法达成，这是造成汽车消费大幅下滑的重要因素之一。

另一个造成让消费需求被”掩盖“的因素是限购政策。截至目前，我国的汽车限购城市共有8个：北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南。据有关金融机构统计，目前，全国限购城市堆积的汽车消费需求超800万辆。

以施行限购政策已十年的北京为例，目前北京参与了普通小客车摇号申请的人数超过了335万，参与新能源小客车指标申请的人数超过了46.7万，潜在汽车消费群体人数超过了380万。汽车类消费又是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%，下拉全市社零额增速1.3个百分点。