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　　湖北是我国第四大汽车生产基地，但由于突如其来的疫情，武汉、十堰、襄阳等地的零部件企业复工复产以及各地间交通物流出现了不小的困难。

　　“为了让工厂复工复产顺利进行，我们要保证有让生产线足以运转4小时的库存量。”贺永志表示，东风日产襄阳工厂的零部件供应商中有67家在襄阳，还有48家在武汉。

　　为了防止生产线“断粮”，东风日产襄阳工厂成立了专班负责零部件供应动态监测。他们不仅要关心自家工厂内的防疫、生产，还要了解每家供应商每天的人员到岗情况和生产进度。“常常是一天忙下来，都不记得自己打了多少通电话。”贺永志说。

　　疫情影响下的汽车产业链上，相隔千里的企业、素未谋面的陌生人突然发现，他们的命运彼此相连。

　　举个例子，此前由于一家生产汽车座椅骨架的武汉零部件企业难以复工，东北一家车企工厂内，9000多辆新车因为“没有座椅”而无法下线，影响了当地数千名工人的工作绩效。近日，奔驰母公司戴姆勒表示，由于疫情在欧洲多国持续扩散，全球供应链目前无法完全维持。曾有相关人士透露称，一旦工厂停产，每天损失将超过4亿元。

　　总装车间流水线一天不启动，上下游数千家企业、几十万名从业者的生计都将面临巨大考验——这就显示出湖北省整车企业复工复产的必要性。

　　“东风日产襄阳工厂正常年产能是19.6万辆，虽然今年遇到了特殊情况，但我们仍有信心完成全年整体目标。”贺永志斩钉截铁地表示，要努力把耽误的时间抢回来，把疫情造成的损失补回来。

　　据了解，在母公司东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、各地政府和交通运输部门的协调下，东风日产与湖北等地的零部件供应商顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂均已有序复产。

　　不久前，东风公司党委书记、董事长竺延风在东风日产襄阳工厂调研时表示，为满足后续市场需求，可能会面临高负荷生产等情况，“要做好生产攻坚准备，建立相应的预案，确保高质量应对”。

　　有大数据分析显示，汽车、旅游出行、生产制造、房产装修等六大线下行业2月搜索热度较春节期间迅速回升。其中，汽车业搜索热度回升近三成。

　　李玉超说，复工后不久班里就有不少同事开起了玩笑，看看牛肉面馆前排起的长龙，不知有多少压抑已久的消费欲望会被释放出来，“下半年咱们可得做好加班加点的心理准备了。”

　　在襄阳的经济版图和产业规划中，汽车都是无可争议的龙头产业。数据显示，2019年，在全国汽车产销下降的大环境下，襄阳市汽车制造业产值仍逆势增长7.2%。和所有熬过寒冬等待春暖花开、期待把损失补回来的城市一样，这座位于汉江中游平原腹地的汽车重镇已经摩拳擦掌、跃跃欲试。

　　作为湖北省内第一家复工复产的乘用车企业，东风日产襄阳工厂成了名副其实的“排头兵”。有专家分析称，这对全省乃至全国的汽车企业来说都是一剂“强心针”，“从某种意义上说，该工厂能为汽车产业链上的所有企业，尤其是湖北的企业提供一定的借鉴意义”。

　　3月21日下午4点51分，一趟载着1013人的复工专列准时抵达汉口火车站，这是首趟抵达武汉市的返岗复工专列。它从十堰东站出发驶往武汉，沿途仅停靠襄阳站，对东风公司旗下子公司员工实行“点对点”运输。

　　东风公司官方消息显示，目前襄阳、十堰基地的相关企业已经率先复工复产，武汉市的部分企业也在逐步恢复生产中。

　　看到1000多名“汽车人”赶赴武汉复工的场景，尹书山有些感动。也是在3月21日，86名因疫情滞留在鄂的东风日产员工及家属搭乘专车，从襄阳直达广州花都。尹书山正是为这趟复工专车准备午餐、口罩、消毒湿巾等物资的志愿者。“谢谢叔叔。”一位蹦跳着上车的小女孩，让他想起了自己刚满3周岁的儿子。

　　独居40多天后，此前从不做饭的他学了几道菜，“想下次见面给老婆、孩子和父母一个惊喜”。襄阳“解封”后，妻子率先尝了尝尹书山做的可乐鸡翅、麻辣鸡柳，说“还凑和”。不过，他知道妻子嘴角的笑意已经“出卖”了她心里的暖意。

　　“疫情结束后，希望我们一大家子人能聚在一起，自己会端出一桌热气腾腾的饭菜。”尹书山说，自己跟妻子商量说，以后要多挤些时间陪家人，陪着孩子快快乐乐地成长。生活如常，这大概也是人们的共同愿望。