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　　通过近期国内媒体梳理的丰田在华新车规划来看，首先与我们见面的将是已在海外发布的新一代汉兰达，除了由广汽丰田继续国产外（代号760B），一汽丰田也将推出其兄弟车型（代号770B），根据此前天津一汽丰田发布的招标公告显示，未来一汽丰田版新一代汉兰达，还将搭载海外车型上所配备的2.5L混合动力系统。

　　与此同时，丰田还将在国内中型SUV市场投放一款全新车型新一代Harrier（预计中文名为海利亚），新车将落户于一汽丰田（代号941B），同时广汽丰田也将推出其兄弟车型（代号942B）。新一代Harrier与新一代汉兰达相同，同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，并定位在威兰达与汉兰达之间。而一直在平行进口车市场有着不俗表现的Sienna，也已提上了国产化日程，目前一汽丰田及广汽丰田已启动了新一代Sienna的招标工作，预计我们将在2022年一睹这两款MPV车型的身影。

　　此外，广汽丰田还将推出一款代号为892B的全新车型，它将与新一代Sienna（825B）实现共线生产，预计它的身份或将为一款中大型SUV。丰田之所以加大海外车型的导入力度并继续推进双车战略，在看我来有着多方面的原因，从战略层面讲，早在丰田章男上台掌舵后，就提出了“丰田的未来 中国最重要”的口号，不过虽然口号喊得十分响亮，但实际发展的动作则一直按照不紧不慢的节奏，保持着稳健步伐不断向前发展。

　　来到2020年，全面提速的丰田进一步加大了对中国市场的重视程度，从2020年1月1日起，丰田把亚洲地区业务拆分为了中国业务和亚洲业务，使双方间独立存在，并且在华年产能提升至200万辆。显然产能的积极扩张意味着将有更多的海外车型导入到中国市场，而中国市场在丰田全球市场战略中的独立存在，则意味着中国市场的话语权变得更强，各项战略执行力度及执行速度都将得到加强，对今后发展都将产生深远的影响。

　　从产品层面讲，得益于TNGA架构的应用，海外车型的导入速度将变得更快，上述我们所谈到的这些产品不仅丰富了丰田在华产品线，更弥补了一部分细分市场内存在的空缺，进一步促进市场占有率及销量的提升。

　　另一方面，丰田一直以来都本着雨露均沾的产品策略来布局旗下新产品。这种我有你也有的方式，极大避免了双方合资公司间对于新产品的争夺，也平衡了两个合作伙伴间的利益，使大家更为均衡的向前发展。

　　写在最后：毫无疑问，盛行起来的双车战略可以为车企带去更丰厚的回报，但现如今的汽车市场显然不能和往日同日而语，在国内汽车消费日益精细化的时代，各细分市场车型已趋于饱和，广大车企只有抓住消费者的痛点、打造出足够的差异化产品，才能使旗下的双车战略车型，在竞争激烈的市场中逐步站稳脚跟。

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