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　　事实上，稳住传统领域消费，汽车消费是短板更是重点。此次23部门联合出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》也提出，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都表示，争取取消或者优化汽车限购的政策，释放一些被压抑的购车需求，可以直接拉动汽车销量，提振市场信心。

　　据不完全统计，近期已有佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。

　　此外，广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。

　　乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开，可能会带来20万-30万辆的销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。

　　业内人士分析，近期全国性汽车刺激政策有望落地，预计主要将在激发消费潜力、稳定产业链经营以及培育特色的新能源汽车市场等几个大方向展开。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，虽然2月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。随着企业逐步复工复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，在现有条件下，未来将会进一步改善。不过，2020年销量降幅将超过之前预测的-2%。

　　杨磊表示，我相信等待疫情彻底结束后会出现集中购车的局面，也会带动部分月份销售实现同比增长。

　　值得关注的是，对于汽车面临的困难和问题，中汽协提出的“稳增长，促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产，保障用工，提高物流效率；调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策；优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

　　此次疫情的影响也加速了汽车政策举措的出台。其中，在有关“促消费”方面，中汽协建议，不仅在限购地区适当增加汽车号牌配额，还包括解禁新能源汽车限购。将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率；出台“汽车下乡”促进消费政策；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；以及促进二手车流通和消费。

　　“随着复工复产的进一步推进，以及相关政策的及时落地，不仅能拉动一定的汽车消费，更为关键的是，整车企业和零部件企业都能因此而受益，从而促进汽车产业链的整体发展。”张翔表示。

　　业内人士表示，地方政府落实限购松绑肯定值得期待。目前地方政府未明显跟进，或因时机不合适。后续随着疫情结束、消费行为恢复正常，那个时候出台限购松绑政策能更好引爆消费市场。