时尚汽车_汽车生活移动版

　　本报记者 丁琦报道

　　新年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于寒冬的汽车销售市场雪上加霜。近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，受疫情影响，2月国内汽车产销均大幅同比下降。

　　然而，促进消费回补和潜力释放离不开稳住传统领域消费。近期以来，从中央到地方已陆续发出“救市”措施。

　　近日，国家发改委等23个部门联合发文，提出大力优化国内市场供给、持续提升居民消费能力的一系列政策措施，以对冲新冠肺炎疫情影响，并明确“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在此之前，广州、湖南等多地也已出台促进汽车消费的政策。

　　对此，国家发改委就业收入分配和消费司司长哈增友3月18日表示，稳定和扩大居民消费，促进消费回补和潜力释放，是一项综合性的系统工程。当务之急是进一步压实地方政府推进复产复工、恢复营业的主体责任，在做好疫情防控的前提下抓紧取消过度管控的做法和规定，尽快让消费热起来、让经济活起来。

　　汽车销售明显下滑

　　据国家统计局统计，1-2月份全国社会消费品零售总额同比下降20.5%，增速比去年同期回落28.7个百分点。大宗耐用消费品当中，汽车销售额同比下降37%。

　　从多方数据显示，我国汽车市场二月份销量呈现“断崖式”下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示，今年2月前两周，汽车市场零售同比下滑达92%，创历史最高跌幅。

　　从对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据显示，2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆。

　　汽车销售市场销量较为惨淡。来自乘联会的数据显示，部分销量排名曾经靠前的车企，于今年2月的销量跌幅都超过70%。如上汽通用、吉利汽车、长安汽车(000625,股吧)、长城汽车(601633,股吧)今年2月销量较去年同期分别下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。

　　北京某汽车经销商汽车销售管关经理告诉《中国产经新闻》记者：“疫情期间，客流量大幅减少，平时周末为汽车销售高峰期，平均能卖出汽车20余辆，而疫情期间最多只卖出去3辆汽车，年前的库存车辆到现在不得不大幅降价进行销售，虽然店内也上线了网络购车，但是咨询的客户很多，而实际购车人数却很少”。

　　大部分传统汽车经销商均表示“门前冷落车马稀”。对此，汽车行业分析师张翔在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，现在受大部分企业延迟复工，加上零部件短缺供应、经销商线下销售受限等因素影响，市场形势依然严峻。虽然部分车企尝试新零售的方式营销，不过想要实现曾经的高销量还是有很大困难。因此，出台相关汽车救市措施刻不容缓。

　　不仅如此，新能源汽车也遭遇滑铁卢。据数据显示，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。其中，纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%；插电式混合动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，销量持续下滑。

　　在生产端，中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日，23家企业复工率为90.1%，员工返岗率达到77%。其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车(600418,股吧)、华晨汽车等企业已经实现全面复工。

　　产业分析师杨磊告诉《中国产经新闻》记者：“虽然大部分车企都已复工，并且员工返岗率也在持续上升，但是新能源汽车销售仍面临着问题，自新能源补贴退坡，销量下滑开始，此次疫情造成新能源汽车销售持续下滑，其中车企原材料供给受阻，销售市场不景气，企业出口压力加大等多方面原因造成的，目前来看市场恢复仍需一段时间。”

　　商务部消费促进司负责人王斌表示，将会同有关部门进一步研提促进汽车、家电等重点商品消费的政策措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策，鼓励企业开展电子产品以旧换新。

　　政策转变促进汽车消费

　　我国汽车产业在经历2019年寒冬后，疫情给汽车厂商带来了更加沉重的经营压力。据中国汽车工业协会的最新数据来看，汽车销售的跌幅已超过同比往期。

　　根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴显示，中国居民家庭的消费品普及率总体水平较高。仅有全国1/3的家庭拥有汽车，而且如果考虑部分家庭有多台车的复数保有的话，实际上有更多家庭没有车。