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相比之下，生产基地设在武汉的车企及经销商承受更大的压力。东风本田一家广州4S店的负责人上周四接受第一财经记者采访时称，最近进店的消费者确实比2月增多，与广州补贴政策有关，但该店的情况比较特殊，不敢轻易接客人的预订单子。“东风本田三家工厂皆位于武汉，复工申请虽然已通过审批，但至今还没有恢复生产，至于何时能正常生产，我们经销商尚未收到厂家的通知。以往，我们都是提前得知主机厂最近将生产哪些颜色的最新车型，这样才便于跟客户沟通和接受预订，一场疫情改变了这一切。我们店的库存车已非常少，8个车型，每个车型只有5~8辆现车，全部加起来仅有几十辆车，而以往月销量是200多辆，目前情况很尴尬。”该负责人说，这是该店十多年来受冲击最大的一次。

如何“下药”

广州车主钟言（化名）计划今年内将旧的轿车换成SUV车型皓影或威兰达，但突如其来的疫情令他对未来的收入有所担忧，对是否置换新车纠结起来。

广州是日系车的主场，尤其本田和丰田常年稳居前两名。不过，即使在广州车市根深蒂固的日系品牌，目前也开始震荡。

过去两年来，中国车市跌跌不休，广州车市是2018年一线城市中唯一保持增长的，而2019年也有所下滑。广州威尔森信息科技有限公司（下称“威尔森”）的数据显示，去年广州汽车销量为59.17万辆，比2018年的61.98万辆减少4.53%。而据中汽协统计，我国汽车销量去年下滑8.2%。

广州车市跑赢大盘，与日系车稳健增长密不可分。目前，广州车市主要被日系车、自主品牌和豪华车瓜分。2019年，本田、丰田和日产分别以8.7万辆、7.8万辆和4.9万辆的销量位居广州车市的冠、亚、季军，这三大日系品牌分别比2018年8.0万辆、7.1万辆和4.8万辆有所增长，而2018年以5.3万辆夺走日产第三名的自主品牌广汽传祺，去年销量降至3.8万辆，名次下滑至第四。去年，大众以3.1万辆继续排名第五，宝马销量保持增长，以2.3万辆的销量座次提升两名排到第六。比亚迪、奔驰、观致以及别克分别位居第七至第十，除了奔驰，其余三个品牌的销量及名次皆下滑。

不过，并非所有日系车4S店在广州的日子都好过。上周五，第一财经记者发现位于广州大道南的一汽马自达广州睿翼店大门紧锁，店内空无一车。记者从知情人士处打听到，这家成立于2012年、曾有不错战绩的4S店，随着市场竞争加剧已撑不下去，广州睿翼汽车有限公司在今年1月已将此店所有业务转置到广州番禺大道北的广物驭达店。

近年来，海马、DS等弱势品牌在广州的地盘不断收缩，如今连最坚挺的日系品牌也难以独善其身。

据威尔森监测的数据，受疫情冲击，广州今年1月销量为38832辆，同比下降44.4%，而2月销量仅有6460辆，与去年同期的18250辆相比更是大幅缩水64.6%。不仅是广州，多方数据显示，全国汽车产业形势严峻。据中汽协的统计，全国汽车2月产销同比分别下降79.8%和79.1%。中汽协方面表示，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。乘联会方面也称，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能比此前预期进一步加大，预计2020年零售同比下滑8%。因终端零售疲软，2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%，同比上升27.7%。

威尔森方面指出，受疫情影响，经销商普遍持消极心态。前两年在车市下滑的大环境中，很多经销商被淘汰出局，而2020年再叠加疫情，经销商生存环境比2019年更严峻，预计2020年第一季销量下降50%，经销商面临加速洗牌的局面。威尔森高级分析师黄恒称，这期间，生产供给是关键，消费者能否在短期内提到车会极大程度影响销售，而好的金融产品以及降低购车门槛也可以提升消费者购车意愿。

第一财经记者从广州多家4S店了解到，虽然补贴等政策对提升销量有所帮助，但目前广州车市整体上依然低迷，疫情的影响在短期内难以消除，与往常的销量还有一定差距，尤其是许多非日系品牌依然生意惨淡，举步维艰。因此，一些经销商建议，能否继续加大政策支持力度，例如彻底放开限购或出台购置税减半等政策。

多个协会也在呼吁国家加大对汽车的扶持力度。上周，中汽协发布推动汽车产业稳增长专题调研报告建议，呼吁放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策等。乘联会也建议采取加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。