时尚汽车_汽车生活移动版

从马斯克批判疫情恐慌很蠢，到特斯拉撤回柏林超级工厂的美国员工，时隔不过一周，疫情在全球蔓延的速度及威力远超马斯克的预期，也超乎其他多数人的想象。

截至3月16日，疫情蔓延至全球121个国家和地区，超过16万人次确诊。疫情携金融风暴席卷而来，油价持续下跌，美股三次触发熔断，欧美股市进入技术性熊市。而体现到汽车市场，是供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌一般接连上演。

且在近期盖世汽车通过移动端和PC端等多渠道展开相关调查来看，参与调查的1334例有效样本数据中，有近七成的参与者认为，这场全球性的“灾难大片”还将持续“上演”3个月甚至更长的时间。而这一预测，也与张文宏医生的“疫情在今年夏天结束已经基本不可能”观点相吻合。

基于此，LMCAutomotive公司近期在对外发布的公告中，将全球轻型车销量预测下调4%(约370万辆)，至8640万辆，这也是2013年来最低的水平。疲软的车市需求、漫长的疫情期，让全球汽车供应链未来发展趋势充满了不确定性。

全球供应链：影响或在近期爆发

3月11日，这是我国湖北省经过一个多月抗击疫情后，首批企业复工的日子。但同时，世卫组织将新冠肺炎疫情定义为“全球性流行病”，紧接着，包括菲亚特克莱斯勒(FCA)、意大利轮胎制造商倍耐力在内的欧洲主要汽车和零部件制造商，纷纷在这一天关闭意大利工厂，削减产量。

法拉利宣布位于意大利的两家工厂将在3月27前保持关闭;图源：法拉利

随后，越来越多的海外企业相继加入停工停产阵列中来。

中国是最先“解除”疫情危机的国家，包括湖北省在内的绝大多数零部件企业均已复工，可正如乘联会副秘书长崔东树所说，“汽车产业是一个长链条的运动，其核心的推动力取决于产业链全面复工程度，这对于疫情下的制造业来说非常艰难”。

由此，在如今供应链全球化、国际化的大环境下，全球汽车产业链节奏被打乱。

于是，在“全球疫情还将持续3个月甚至更长时间”的共识下，汽车供应链下游需求持续走跌、上游原材料供给困难、跨国物流遥遥无期、自身企业防疫压力倍增，成为全球汽车供应链接下来将要共同要面对的难题。

而这些难题，已在各国上演，且影响或在近期大面积爆发。

“疫情将在1-1.5个月的时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快”，美国汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛表示。

德国经济部长彼得·阿尔特迈尔日前在接受媒体采访时也表示，“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，而这种影响只有在未来几周才会完全显现出来”。

与之有着相同困扰的还要日本、韩国、印度、墨西哥等国家。

回头观望中国市场，中国固然是全球最大的汽车零部件制造、出口国，但如三一集团副董事长兼总裁向文波所说，“现在的生产体系是全球体系，任何一个企业链条断了，少一个零部件都没办法把一台机器生产出来。”中国汽车供应链也同样如此。

据盖世汽车了解，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自日韩。其中，韩国占全球内存产能的70%，疫情重灾区庆尚北道的鱼尾市又称韩国的硅谷，集中了三星、三星SDI、LG电子、海力士等半导体与电子顶尖企业;日本则集中了全球半导体核心材料硅晶圆片一半产能。

基于此，23%的参与者认为，以日韩为主的疫情将对我国汽车半导体相关零部件板块带来较大影响，其次是动力总成、电机电控等相关零部件板块。

此外，我国出口欧盟加英国的总数已超过美国，此次海外疫情的发展及造成的生产停顿，无疑将对我国汽车供应链带来不可避免的冲击，甚至直接影响到我国经济。

产业变革：是停滞，还是被迫加速?

早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。

但随着疫情在全球蔓延，这已不再是独属于中国的“灾难”，盖世汽车研究院资深分析师认为，“面对疫情，更多企业的首要目标是活下去”。

在全球新车需求疲软、企业生产充满不确定性等背景下，企业现金流的健康与否，成为决定该企业寿命能否比疫情更长的关键性因素。