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　　“我以前还同情北京的朋友一直摇不上车牌，没想到自己的情况也没好到哪里去。”今年是林月(化名)来杭州的第七年，她调侃自己是“车牌绝缘体”。“恰巧就是我来杭州之前，杭州开始实行汽车限购政策，摇了大概五年了还是摇不中，只能说自己运气不好吧。”

　　提到车牌，林月已经被磨得没了脾气，只能无奈摇头。“没有车实在是不方便，外地车牌又限行，真不知道什么时候才能拥有自己的车。尤其是现在这样的非常时期，每次公共交通出行我都提心吊胆的。”新冠肺炎疫情之下，林月买车的念头更甚。

　　在杭州，像林月这样身处“窘境”的人并非少数，想买车而不得，是不少人最头疼的难题。日前，由《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的“2020汽车限购城市消费倾向调查问卷”结果显示，汽车限购/限行政策是限制不少消费者购车的主要因素。若限购政策取消，有72.9%的受访者将考虑买车，有近四成消费者会选择在半年内购车，有近三成消费者会选择在一年内购车，而传统燃油车仍旧是近六成消费者的第一选择。

　　限购城市急盼“松绑”

　　“如果限购放开了，我肯定会第一时间就冲去4S店买车，我早就看好了。”提到买车，林月难掩兴奋。

　　或许，对林月来说，今年会等来好消息。2月16日出版的《求是》杂志发表的重要文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

　　盼中签盼了太久，林月对于汽车限购政策方面的信息格外关注。“现在身边没买车的朋友都在讨论，杭州究竟何时能限购‘松绑’。”

　　图片来源：每经记者 张建 摄(资料图)

　　2014年3月起，杭州市开始实施汽车限购政策，采用摇号和竞拍并行的方式配置小客车增量指标。这使得杭州已成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后的国内第六个实施汽车限购的城市。截至目前，在全国15座新一线城市中，杭州和天津均采用摇号+竞拍的方式实施汽车限购政策。

　　“从长期来看，汽车限购并不符合汽车行业的发展，限购城市应因地制宜地去研究对策。尤其在《求是》杂志发表重要文章之后，各地应该做好具体落实，例如将小客车配额翻倍等等。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　新一线城市消费潜力巨大

　　公安部数据显示，截至2019年底，杭州市汽车保有量约为268万辆，较2015年增加了44万辆；天津市汽车保有量约为309万辆，较2015年增加了36万辆。值得一提的是，截至2019年末，杭州市常住人口总量已超过1000万人，而天津市的常住人口总量已超过1500万人。

　　“实施限购是杭州、天津等城市汽车保有量增长缓慢的主要因素，一旦限购放开，会对这些城市的汽车消费有极大的促进作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭州和天津均是外来人口较为集中的城市，且城市面积较大，购车是不少消费者的刚需。限购政策一方面不符合当地经济的发展，另一方面也不符合当地消费者的需求。

　　以并未实施限购政策的西安市为例，2015年末，西安市的汽车保有量约为219万辆，同期杭州市汽车保有量为224万辆，杭州市高于西安市；而截至2019年末，西安市的汽车保有量已达到343万辆，远高于杭州市(268万辆)。

　　“杭州的城市面积几乎比上海大三倍，但汽车保有量仅有上海的70%，可见杭州的增量相对比较低迷。”崔东树认为，车市增长的主力主要向政策资源较多的城市倾斜，一旦限购城市政策“松绑”，会释放出较大的市场潜力。

　　豪华车增长空间有限

　　有分析认为，在车市下行的大背景之下，豪华车市场一直释放出积极向好的信号，增速远超大盘。眼下，随着汽车消费的升级，一旦杭州、天津等新一线城市放开限购，豪华车或许会迎来一轮新的市场机会。

　　图片来源：每经记者 张建 摄(资料图)