时尚汽车_汽车生活移动版

汽车从诞生至今已有一百三十多年历史。在长达一个多世纪的时间里，人类无时无刻不在想办法优化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽车的性能优化只停留在第二产业阶段，和信息化并无太多联系。

近几年，随着人工智能的兴起与蓬勃发展，自动驾驶逐渐成为现实。以ADAS（高级驾驶辅助系统）为代表的智能驾驶产品成为汽车厂商关注的焦点。在中国汽车市场，ADAS系统正成为各类车辆的标准配置，迎来爆发前夜。而这一切，都离不开车载边缘AI芯片的发展。

豪强林立，扛起国产大旗

如今，AI芯片的应用场景不再局限于云端，部署于终端的各项产品早已日趋丰富。和智能手机、安防摄像头等应用场景相比，自动驾驶汽车未来所需的芯片数量更多，难度更大，功能更繁多，涉及到的商业生态也更复杂。毫无疑问，车载AI芯片未来将会是全球半导体玩家们角逐的焦点。

丰田Toyota公司的行调统计数据显示，全球车用半导体的强大需求已经使供给端产能开始吃紧，用于自动驾驶的AI芯片需求，有望在未来5年内实现高速增长。丰田Toyota预计，车载边缘AI芯片的市场规模将从2017年的8.5亿美元，增长至2022年的52亿美元，平均年复合增长率CAGR约为44%。

放眼全球，尽管芯片研发需要大量资金，但是芯片作为自动驾驶核心元件，还是引来众多巨头在此布局。可谓八仙过海各显神通。在众多玩家中既有电子半导体巨头，也有传统汽车半导体供应商，还有新进玩家。

英伟达近年来一直致力于AI芯片的研发，在自动驾驶领域解决方案齐全。昔日PC时代CPU王者英特尔错失智能手机时代后，唯恐再次错失自动驾驶时代。在推出IntelGo平台后，不惜153亿美元重金收购Mobileye。不过，凭借Mobileye先进的ADAS系统和的EyeQ芯片，英特尔获益匪浅，在ADAS和车载AI芯片领域地位日益强大。

高通在汽车产业的布局不仅限于其擅长的通讯领域，在ADAS等领域也表现不俗，并推出其系统级SoC芯片骁龙820A。作为汽车半导体传统供应商，恩智浦瞄准多个控制域，打造其芯片及计算平台。德州仪器凭借自身优势，从低级ADAS领域切入，推出TDA系列SoC芯片持续发力。而特斯拉也不甘于仅仅是造车，发布了其车载AI芯片FSD。

如此多头部玩家的加入，大大激发了这一新兴领域的活力。PC及移动芯片时代，中国因为科技基础差而一直受制于人。但在此次全球科技狂欢下，中国并没有缺席，而是涌现出华为、地平线等多家优秀企业，甚至先发制人，走在前列。

其中，地平线在众多AI芯片企业中，不仅是中国AI芯片的代表，也是实现国产替代，挑战国际巨头的利刃。其超前的布局意识与强大的技术水平，使其能与Mobileye等国际一流企业直接一较长短。

迈入前装元年，商业化剑指全球第一

地平线是全球第一家AI芯片创业企业，目前也是AI芯片领域全球估值第一的独角兽，估值已达30亿美元。早在17年地平线就开始布局车载AI芯片征程一代，紧接着征程二代横空出世，并达到车规级标准。

既有时间上的优势，又有技术和产品上的领先性。很快，地平线成为了中国第一家、也是目前唯一一家已经量产车规级AI芯片的公司。

所谓车规级芯片，实际上是一套对芯片硬件的规格标准。符合标准的，则可称为车规级。

总所周知，车规级标准极难认证。车规级人工智能芯片代表了芯片行业中的最高标准，与消费级和工业级芯片相比，车规级AI芯片在安全性、可靠性和稳定性上都有最高的要求。必须要达到，车载环境温度在-40℃到125℃区间，故障率为0。

虽然难度巨大，地平线CEO余凯却把它当做对公司的磨炼。“车规级芯片开发周期长、难度大，是硬科技，但也是长跑道上的创新，可以帮地平线建立自己的竞争壁垒。”余凯说道。

当下国际巨头公司对我国芯片在合作条款、技术支持方面都非常苛刻，国产处理器的开发迫在眉睫。地平线征程二代达到车规级标准，实现了国产芯片的技术突破，开启了国产自动驾驶落地的“征程”之路。

3月5日，长安在线直播发布全球首款智能人机交互SUV――长安UNI-T，该车是首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车。而其使用的就是中国首款车规级AI芯片征程二代。依托征程二代的强大算力，长安UNI-T可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更加精准的智能推荐、智能车控等功能。

据亿欧科创了解，长安UNI-T将于今年6月正式量产上市，届时征程二代将正式成为中国首个上车量产的边缘AI芯片，地平线也将正式迈入车规级AI芯片的前装量产元年。

据悉，今年地平线征程二代芯片在L2/L3自动驾驶领域将会有多款前装量产车落地，对于中国汽车业整体无疑是一个好消息。