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据了解，哈飞汽车共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限公司持股25%。剩下的三家股东——哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

陷入负债囹圄的哈飞汽车为摆脱困境，通过继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源一直在寻求自救。目前除了代工，后两者都尚无明确进展。公开资料显示，2017年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司以10%、90%的持股比例共同成立哈飞制造。有业内人士表示，哈飞汽车自身影响力已十分有限，通过把资质、品牌、技术转给了哈飞制造，相当于是拿这些资产入股，拟借助新能源汽车业务实现重生。

深陷泥沼的汽车品牌未来何去何从？

除了挣扎在十字路口的江西志骋和哈飞，同样深陷泥沼的还有夏利和菲亚特。

夏利作为“国民轿车”曾连续18年占据销量冠军宝座，2004年夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线，2011年一汽夏利销量达到巅峰售出25.3万辆。然而此后夏利就走上下坡路，仅2017年就巨亏16亿，并在今年开始夏利正式宣布无限期停产。

今年4月20日，一汽夏利针对《年报问询函》的回复，给出了宣布停产的原因：公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

现在夏利品牌已成为一代人的美好回忆，当前天津一汽仅保留骏派品牌在生产销售。

而菲亚特作为有百年历史的意大利汽车品牌，旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多顶尖的汽车品牌，是当今世界十大汽车企业之一。在大众、本田这些合资品牌在中国市场赚得盆满钵满时，菲亚特却在中国市场的发展却步入困境。

自1999年进入中国市场后，菲亚特与南京汽车合作成立南汽菲亚特，当南京汽车被上汽收购后，2010年菲亚特又与广汽合作成立了广汽菲亚特，目前主要销售菲翔和致悦两款车型，销量十分惨淡，面临倒闭的困境。

据业内分析，菲亚特陷入困境的原因主要还是由于对中国市场的轻视。与大众等品牌不断创新积极迎合市场相反，从之前的南汽菲亚特到现在的广汽菲亚特，旗下推出的车型都非常少，和其它合资品牌相比，尽管具有实力，但缺乏自身明显的优势和特色，因此在激烈的市场竞争下，难以获得消费者青睐。

小结

在激烈和残酷的市场竞争环境下，从来都是适者生存，不能适应市场发展的汽车品牌终将会被淘汰。对一个汽车品牌而言，是否对市场具有前瞻性，其产品的定位与创新、营销能力、品牌塑造能力能否适应快速发展的汽车市场需求，都决定了其市场寿命的长度。在这些苦苦挣扎的汽车品牌中，也许有的将换一种方式继续存在，有的将永远退出历史舞台。随着越来越多造车新势力的出现，未来也必然有更多的汽车品牌被抛售或被收购，但不管怎样，活跃在汽车市场上的博弈者们只有不断汲取教训，跟上快速发展的市场需求，未来才有可能走的更远。