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随着国内汽车行业的快速发展，汽车市场的竞争也更加残酷。和高歌猛进的一线品牌相比，那些挣扎在生存线上的汽车品牌日子并不好过。江西志骋（原“昌河铃木”）转让挂牌两个月至今无人接盘，沦为代工的哈飞也将挂牌转让，夏利宣布无限期停产，菲亚特在华发展陷入困局……随着新汽车品牌的不断兴起，未来汽车行业的竞争将更加激烈，让人不禁唏嘘，这些苦苦挣扎却难续命的汽车品牌今后将路向何方？

昌河铃木挂牌两个月无人接盘陷困境

日前，盖世汽车从北京产权交易所网站获悉，经历两个多月转让挂牌公示的“江西志骋汽车有限责任公司（简称江西志骋汽车，原昌河铃木）70%股权”转让项目因一直无意向受让方出现，在进入延期披露期的第四天即11月13日被发布方摘下。据知情人士透露，此举是为了重新修改转让条件，预期将在近期重新发布。

江西志骋汽车实际上就是更名后的昌河铃木。今年日本铃木将所持有的昌河铃木全部股权转让给中方股东江西昌河汽车后，昌河铃木从一家中日合资车企变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，并更名为“江西志骋汽车”。今年9月4日，经北汽集团批复同意，昌河汽车公开挂牌转让全资子公司江西志骋70%的股权，转让底价为10.5亿元。

作为转让标企业的江西志骋的财务状况并不乐观。根据转让公告披露的信息，2017年江西志骋营业收入为17.94亿元，营业利润为亏损3.73亿元，净利润为亏损3.71亿元；同时，总资产为13.9亿元，总负债却达到17.9亿元，也就是说，江西志骋已资不抵债。2018年江西志骋业绩继续滑坡，截至7月底，江西志骋营业收入仅为3.71亿元，营业利润继续亏损1.48亿元，净利润为亏损9160.32万元，资产负债率仍高达90.8%。

昌河与铃木的合作始于上世纪80年代，作为世界上微车领域最领先的企业，铃木向昌河汽车提供技术支持，双方于1995年合资成立昌河铃木。凭借“北斗星”，昌河铃木曾连续六年国内产销并列第一。然而随着乘用车不断转型升级，燃油微型轿车市场份额逐渐萎缩，今年前6个月，铃木北斗星累计销量仅7346辆，同比下降76.05%。

针对此次股权转让，据业内分析，江西志骋作为股权出让方，其价值在于拥有规模化的整车、发动机生产能力及包括新能源资质在内的完备的汽车生产资质。在产能方面，江西志骋拥有景德镇和九江两大整车生产基地以及九江发动机生产基地，具有年产20万辆的整车和15万辆发动机的生产能力。在资质方面，2018年1月，江西志骋的新建纯电动乘用车生产企业项目获得国家发改委审批，成为第16家获得国家发改委核准项目的企业。

与以上价值相对应，江西志骋转让条件也十分苛刻。根据此前公告，各意向受让方应组成联合受让体形式受让该项目，且各方持股比例应不低于20%且不高于30%（不含30%）。这意味着，此次江西志骋的股权转让，必须是3家投资方联合接手，并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽车剩余的30%股权。此外，联合受让方不仅要支付10.5亿元的转让费用，还要承担昌河铃木18.75亿元的债。严苛的转让条件，让江西志骋陷入无人接盘的困境。

哈飞负债超资产80倍欲借新能源重生

和江西志骋一样进入挂牌转让期的还有哈飞汽车。据重庆产权交易网公开数据显示，经中国长安汽车集团股份有限公司批准同意，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司将转让持有的哈飞汽车38%的股权。目前，该交易已经结束为期20天的信息预披露，即将进入正式挂牌转让期。对受让方资格条件没有任何要求，也并未标明转让的价格。

曾排名国内微车企业前三名的哈飞汽车，销量一度占到微型车总销量的19.26%。在2009年被长安汽车收编后，由于发展战略的问题，经营持续滑坡。

公开资料显示，2017年全年哈飞汽车净利润为-4339.76万元，截至今年9月30日，前三季度哈飞汽车净利润为1134.68万元，但该公司负债已经达到77.1亿元，公司资产只有9535万元，负债是资产的80倍以上。有业内人士指出，在日趋激烈的市场竞争下，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并无多余精力和资源来扶持哈飞。