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　　庞青年最初的逻辑的以扩张带动规模，但他高估了自身主营业务的实力，销量平平的情况下，资金未能形成正向流动，很快资金链断开。2012年左右，他在全国各地建设的项目相继停产，地方政府则收回了土地和项目。

　　青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷，有工厂员工前来讨薪，有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款，更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘，而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。

　　乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清，但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算，如今，青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现，成为这个品牌的最后的见证。

　　青年汽车的客车业务仍在运营之中，但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍，2013年后，随着资金不足、订单萎靡，青年汽车开始拖欠工人工资，经常三四个月发不出来。

　　在这种情况下，客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台，后来一年只有几百台，在这些年的发展中，同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。

　　事实上，青年汽车工厂关停后，曾有多家银行向其提供借款支持，以一家国有银行金华分行为例，其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款，但青年汽车并未转危为安，这些借款未能按时归还，对方也将其告上了法庭。

　　有知情人士向21世纪经济报道记者表示，当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大，尽管还有零散的客车订单，但远远无法维系生存。

　　据了解，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。在此情况下，有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请，但当地法院并未准许。

　　法院裁判文书显示，青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主，属于国家扶持行业，公司部分核心资源也具备营运价值，相关公司仍在继续经营，存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。

　　走出金华

　　法院提到的新能源汽车业务，是青年汽车2014年左右重新聚焦的领域。

　　那时，青年汽车的乘用车业务萎靡，连云港、海宁等多地项目被政府收回，青年汽车被舆论质疑。庞青年屡次表示，希望借助客车这根“独苗”上市融资，而他打出的旗号便是新能源客车。

　　多年过去，上市未成，但借着新能源汽车的招牌，青年汽车再一次走出了金华。

　　值得一提的是，2013年政策层面正大力推广新能源汽车，推出了更详细、更广泛的新能源补贴方案，当年补贴政策出台后，次年新能源汽车销量立竿见影地达到60万辆，暴涨20倍。

　　庞青年当时还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车，他表示，相比于常规锂电池，他的纳米锂电池不但可以“不起火不爆炸”，而且能“5分钟快速充满电，寿命长达10年以上”。

　　不过，青年汽车内部一位人士对21世纪经济报道记者表示，现在青年汽车电动车的电池主要是由宁德时代等主流电池供应商供应，并没有采取自研技术。

　　实际上，没有公开资料显示青年汽车有任何动力电池的技术积累，而从公司整体情况来看，电动车也并未将公司“脱离苦海”。在上述人士看来，大力做新能源汽车的重要目的就是“拿补贴”。戏剧的是，据他介绍，在公司大量离职员工的诉讼之下，不少补贴是直接通过政府和法院给前员工补发工资的。

　　不仅如此，青年汽车还卷入了“骗补”风波，曾因“实际安装电池容量小于公告容量”被工信部下发行政处罚决定书。

　　随着电动车补贴的退坡，青年汽车也顺势而为将目光投在了氢燃料电池汽车领域。根据庞青年的说法，青年汽车2014年就开始布局氢燃料电池的研发。而正是氢能汽车的“投资热情”让青年汽车重新成为了地方政府的“座上宾”。

　　公开资料显示，2015年，青年汽车以450万美元的价格收购了南通百应能源60%股权，并在如皋成立了氢燃料发动机企业。但青年汽车资金情况还是捉襟见肘，它在如皋的投资到此为止，而作为支持，如皋市政府则将政府下属一家公司作为采购平台，用以支持氢能汽车的订单生产。

　　据悉，目前交付如皋的数辆氢能公交便是由百应能源提供的氢燃料电池，但据到当地探访的媒体表示，由于氢能转换慢且噪音较大，氢能公交早已停运。