长安汽车艰难“自救”(2)
时间:2020-03-03 00:32 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
近几年，长安福特旗下福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满，不少人将原因归咎于长安汽车。在汽车圈，“百年福特，毁于长安”的口号广为流传。 曾丕权对「子弹财经」直言，长安汽车个别产品质量有缺陷，用户体验不是很好，影响口碑，也是影响其业绩、销量的一大原因。 事实上，合资双方也在采取措施，试图挽救不断下坠的长安福特。 长安汽车董办人士对「子弹财经」表示，自2018年年底以来，福特和长安双方进行了非常密集的沟通，陆续发布了一些战略合作协议，深化推进长安福特未来在中国市场的发展。 “这些协议涉及很多方面，比如采购降本、研发能力的建设、经销商体系改革等。当然，这些措施要在这样一个曾经达到过百万规模的车企中逐渐落地，需要一定的时间来体现。”董办人士进一步表示。 长安与福特已是绑在一根绳上的“蚂蚱”。曾经，长安福特销量的突飞猛涨，引得长安汽车业绩水涨船高，患上长安福特“依赖症”。如今，长安福特销量下滑严重，长安汽车也自然不会好过。 3、转机 合资品牌销量“大跳水”，长安汽车自主品牌全年销量表现同样不佳。 2019年，长安自主板块重庆长安、河北长安、合肥长安全年累计销量84.96万辆，同比减少7.23万辆，降幅为7.84%。 这一销量远不及几年前的数据。据公开资料显示，早在2015年，长安汽车自主品牌乘用车年产销量就已分别突破100万辆，实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”，问鼎“自主一哥”。作为国企的长安汽车，资源优于大部分自主车企，是自主品牌中的佼佼者，与吉利、长城汽车并称“自主三强”。“长安汽车没有自己的高端品牌，是它面临的一个很大问题。”曾丕权对「子弹财经」表示，与吉利、长城汽车相比，长安汽车除了普通产品外，很少有新款，新款里也没有符合本土潮流的东西。 “新能源车比较有吸引力，也是趋势，但在这块长安汽车也没有太大表现。当然，长安汽车在新能源领域投入还是很大的，有所建树，但是短时间内没办法盈利。”曾丕权说。 不过，值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车销量已不全然是下跌状态，出现复苏希望。“我们的销售政策并没有很大的改变，没有做官降。”长安汽车董办人士称，长安汽车销量上涨得益于产品的密集投放、CS系列特别是重磅产品CS75PLUS的带动。去年全年，长安汽车陆续上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅产品CS75PLUS，增配了CS35和逸动的蓝鲸动力版。全年产品投放非常密集，产品的均价有非常明显的提升，产品结构也有所改善。以前我们低价的产品占比比较多，现在我们的销量主要来源于CS系列的贡献，加上CS75PLUS这个重磅产品的带动。” （图/摄图网，基于VRF协议） 媒体报道显示，2019年9月上市到12月，CS75PLUS总销量达到70011台。今年1月份，长安CS75销量达到24863辆，同比增长54.9%，其中绝大多数销量来源于PLUS版。 这在长安汽车自主板块内——合肥长安销量上得到明显体现。 2019年9月-12月，合肥长安单月销量分别为1.75万辆、2.47万辆、2.51万辆、2.78万辆，出现比较大的增长。在1月份全国乘用车市场零售同比大跌20.5%的情况下，合肥长安实现销量2.07万辆。 据长安汽车方面介绍，合肥长安为长安品牌乘用车生产基地之一，主要生产CS75PLUS、CS15系列、逸动DT等产品。我们在合肥单独建有一个二期工厂，产能大概是24万辆左右，目前只生产CS75PLUS这一款车。”长安汽车董办人士对「子弹财经」表示。 她表示，长安汽车销量的回升在业绩上已有所体现。“我们2019年一季度亏了20亿元左右，前三季度已经亏了26亿多，如果取24-29亿元的中间值，可以看到其实四季度就已经开始实现盈亏平衡了。” 4、自救 对于长安汽车来说，2020年能否成功翻身至关重要。 2018年4月，长安汽车启动“第三次创业”，曾立下宏伟目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。 如今，目标已进入兑现之年，长安汽车压力倍增。 (责任编辑：admin) |