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不仅婚没结成，原本差几天就能交付的新车，因为专卖店不能开业，也不能提车。”牛鑫捶胸顿足地说道。年前，他购入了一辆价格十多万元的起亚智跑做婚车，已经付了大半购车款，只等尾款结清后提车。

牛鑫原定于农历正月初八举办婚礼，但因疫情的到来被迫取消。然而，受影响的不只是牛鑫这样的消费者，已连续两年销量同比下滑的车市也因此步入深寒。

乘用车市场信息联席会数据显示，受春节长假和疫情影响，1月全国乘用车市场零售172万台，同比下降20.5%，是2005年以来的最低值；月环比下降19.8%，也为历年最低。

同样，2月前两周的车市数据更不乐观：一至二周的全国乘用车市场零售同比下滑92%，第一周、二周日均零售仅有811台、4098台。

如此寒冬，给长安汽车的“自救”增加了一丝不确定性：2019年，长安汽车由盈利转向亏损，且数额巨大，预计亏损24-29亿元。长安汽车开始采取推新品、剥离亏损业务、引入战略投资者发展新能源汽车等系列措施进行“自救”。

（图/hippopx，基于CC0协议）

如今，完全复工仍待时日，长安汽车的生产和销售均受影响，这势必拖慢长安汽车的“自救”进程。

摆在长安汽车面前的翻盘之路，道阻且长。

1、掉队

长安汽车坠落的速度很快。据财报显示，其从2016年净利润102.85亿元到2019年预亏24-29亿元，不过短短3年时间。在2019年业绩预报中，长安汽车将业绩下滑原因，归咎于销量的下滑。据长安汽车披露的产销数据，2019年其共计售出176万辆车，同比下滑15.16%。（图/长安汽车公告）

这一下滑幅度，远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年全国乘用车累计销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%。在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权看来，长安汽车业绩、销量下滑的外部原因在于整个汽车市场环境不是太好。另外，国企体制、缺乏高端品牌、个别产品质量有缺陷、前期投入暂无回报等内部原因也对长安汽车业绩、销量造成影响。曾丕权认为，长安汽车作为国企，比长城、吉利、比亚迪这些民企面临的问题更为复杂，在运转速度、体制改革、结构变革、发展新能源等方面总是慢人一拍，投入虽大，但短时间内很难见成效。另外，长安汽车过于依赖合资企业，而合资企业体制自身也存有诟病之处。

2019年，长安汽车合资板块销量均处于下滑状态，长安马自达、长安福特全年累计销量31.76万辆，同比减少22.65万辆，降幅达到41.63%，远超其自主品牌降幅。

“长安汽车销量对长安福特的依赖非常大。”在曾丕权看来，一旦长安福特各方面表现不佳，就会影响整个集团。

2、“依赖症”

从过往数据看，长安汽车销量和业绩对长安福特的依赖，非一朝一夕。

2016年，长安福特销量达到巅峰94.38万辆。这一年，也是长安汽车的盈利高峰，净利润高达102.85亿元。

但此后，离百万销量仅一步之遥的长安福特快速坠落，开启“跌跌不休”模式。

2017年，长安福特实现销量82.8万辆，同比下滑12.27%；2018年，长安福特实现销量37.8万辆，同比下滑54.38%。相较于2017年销量，其2018年销量首次“腰斩”。

2019年，长安福特销量不仅没有上升反而再度“腰斩”，其全年销量18.4万辆，同比减少19.38万辆，降幅高达51.3%，也是长安汽车各子公司中下滑最厉害的。

对于长安福特销量大幅跳水的原因，长安汽车董事会办公室人士（以下简称“董办人士”）告诉「子弹财经」，主要在于产品更新换代的速度不够快。

该董办人士坦言，“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快，丧失了一部分消费者。一旦市场失去了，要再抢回来非常困难。”

长安福特销量大幅下滑的同时，长安汽车其它合资、自主品牌并未能形成有力支撑，甚至出现“拖后腿”的情况，导致长安汽车净利润大幅萎缩：2017年净利润跌至71.37亿元，2018年“大跳水”至6.81亿元，直至2019年预亏24-29亿元。

（图/摄图网，基于VRF协议）

与销量、利润一起下滑的，还有长安福特的口碑。 (责任编辑：admin)