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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“足球很简单，踢简单的足球很难；看足球很快乐，想纯粹的看球很难；从现在起，把兴趣交给兴趣，做一个纯粹的人；从现在起，让工作回归工作，回归本质的本质……”热爱足球的斯威汽车董事长龚大兴，在公布与重庆当代力帆俱乐部“分手信”的同时发了这样一条微博。连续合作两年后，2月27日北京商报记者获悉，从今年中超新赛季开始，SWM斯威汽车将不再对球队冠名。斯威汽车方面表示，要把更多精力放在产品研发，好好造车全力去经营企业本质。

面对销量不振，经营困难，终止冠名无疑将会为斯威汽车节省上亿元的开支。业内人士表示，在国内车市销量增速放缓局面下，斯威汽车结束赞助，踏踏实实造车对于这家造车新军来说是最佳选择。不过，节流的同时如何开源，如何塑造一个可靠的品牌，提升整体实力也是斯威汽车今后思考的重点。

冠名两年后“分手”

重庆当代力帆俱乐部和SWM斯威汽车联合发布声明称，经过双方友好协商，斯威汽车与重庆当代力帆足球俱乐部达成一致意见，从今年中超联赛新赛季开始，SWM斯威汽车将不再对球队进行冠名，停止球衣胸前与后背的广告赞助，双方仍将保持良好关系与密切联系，也不排除今后再次因足球而合作的可能性。

提到斯威汽车，很多人可能感到陌生。据了解，SWM斯威汽车原本为意大利品牌，最早诞生于1971年。2014年，重庆东方鑫源控股有限公司全资收购SWM品牌，并同时收购宝马位于意大利的制造基地，包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料，欲通过整合将该品牌引入国内。作为斯威汽车背后的“金主”，鑫源控股成立于1997年，为一家涉及工业制造、金融服务等领域的大型企业，已逐步形成以汽车、高端越野摩托车、农业机械等产融一体的发展平台。为进军乘用车市场，2014年，鑫源控股斥资45亿元，为斯威汽车在重庆涪陵建造占地1704亩的现代化工业生产基地，由意大利研发中心负责车型外观设计。

2016年，鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM斯威汽车品牌应用到全新乘用车品牌上，并推出旗下首款SUV车型SWM斯威X7，至此鑫源控股正式进军中国乘用车市场。为提高知名度，2018年2月斯威汽车宣布将成为力帆足球俱乐部赞助商，并取得球队冠名权，使用近17年的“重庆力帆”队名也因此改为“重庆斯威”。

目前，重庆当代力帆俱乐部方面表示，集团领导正在积极寻找新的赞助商。这也意味着，斯威汽车与力帆俱乐部合作两年后正式“分手”。北京商报记者注意到，目前重庆当代力帆俱乐部官方微信公众号已由“重庆斯威足球队”改回“重庆当代力帆俱乐部”，微博也改名为“重庆当代足球队”。

亿元冠名收效甚微

北京商报记者注意到，赞助重庆当代力帆俱乐部后，斯威汽车除拥有球队名称外，球队也启用新的队徽、队服，前胸及后背广告上均印有“SWM斯威汽车”字样。按照重庆当代力帆足球俱乐部新赛季招商手册显示，球队冠名价格为1.2亿元/赛季、胸前广告6000万元/赛季、背后广告2000万元/赛季。

不过，在龚大兴看来，这是有必要的投入。数据显示，2017年斯威汽车凭借两款车型销量达到5万辆。作为新兴汽车品牌，仅靠两款车型达到该成绩并不容易。随后，2018年斯威汽车确立实现“两个1”的目标：年销量要突破10万辆，单品销量实现月销1万辆，力争从一个新品牌进入主流汽车品牌行列。为助力销售，斯威汽车成为力帆足球俱乐部新赞助商，龚大兴曾表示，“斯威汽车品牌知名度不高，赞助力帆足球俱乐部后，知名度很快就上来了”。

然而，上亿元的冠名不仅没让斯威汽车销量增长，反而使企业销量停滞不前。

2018年开始，斯威汽车危机已经隐现。尽管加大宣传力度，但在旗下已经有三款车型布局情况，2018年斯威品牌销量仅为5.65万辆，完成其年度销售目标的一半。

进入2019年，销量低迷状况也未好转，销量同比下滑4%。其中，在斯威汽车销量占比最高的G01车型，单月最高销量也仅为4000辆。同时，曾销售超万辆的首款车型X7，月销量仅破千辆，2019销量同比下滑52.67%；斯威X3及G05月销量仅为百辆。值得注意的是，2019年斯威汽车旗下已布局四款车型，但相比2017年销5万辆的销量，在四款车型加持下，2019年斯威汽车月销量仅在3000-5000辆水平浮动。