时尚汽车_汽车生活移动版

　　现在在语音终端上，已经有九亿的设备了，包括手机和穿戴设备以及智能家居机器人，这样设备连接以后，带来给我们很多行业数据和行业的相关产业生态连接，35万第三方创业团队，像高德、大众点评，每一个里面都有语音的进入入口，都是用的讯飞的语音识别。

　　汽车在整个大的物联网和万物互联过程之中会变得越发重要，不单是一个交通工具，是第三个和第四个生存空间。在这里面每天投两到四个小时打交道，原来只是借助移动交通工具的性能，有可能会变成一个新的娱乐空间，新的社交空间，新的会议空间，这个过程其实强调的是车的智能化，应该是全系统的来思考未来产品形态。

　　其实很多自动驾驶所谓的智能车都已经陆陆续续出现了，比如说Google无人车，但是只是改变驾驶行为，这个会更大促进我们怎样做好车内交互以及联网化的交互，我思考是这个问题。现在为了内饰漂亮，我们装的更漂亮，有更大的屏幕和按键，有更好的材料。但是其实屏幕增多时候也带来注意力转移，交互的复杂化，我是做语音的，我一定强调语音最强。但是这么多屏幕的显示模式、交互方式，这个必须要有系统的考虑，而且因地制宜的设计可用、好用为驾驶者喜欢的服务模式，这个时候是每一个车厂都要认真思考的，并不是一个互联网的解决方案，其实是车厂对自己用户复杂，汽车的销售厂商对于自己客户复杂，我一个车厂要对我们的渠道复杂，是一个综合的体现，并不是单点解决车上漂亮或者车上歌好听，或者车上联网的，要系统的来解决这个问题需要大家共同讨论。

　　我一直在强调这个关系，SY两项发展，就是汽车智能化交互和服务，汽车智能化交互和智能化服务和自动驾驶一定是双螺旋发展。有两个角度，第一个是汽车自动驾驶一定会越来越成熟，我们不讲时间轴，有可能五年，有可能十年，随着驾驶的行为越来越规矩，随着意识越来越成熟，对于汽车理解越来越好，交通的法律法规、道德限制，以及基础设施投入越来越好，自动驾驶一定会来。但是就是看这个节奏，但是汽车联网很多车已经联网了，我们不是有那么大倾向，愿意每一年花六百块、八百块买一个电话服务，其实更多的交互方式和信息服务表达方式，一定是有益于手机的，就是差别于手机的，跟手机的交互方式应该是绝对不是要完全一样的，也绝对不是加了一个IPAD在车上，只是在一个卡在车上，后解决方案是非常不认同的。

　　第二个就是汽车随着情感化的词，逐渐被提起来的时候，我们就要感觉到这个情感化在车内的时候是怎么理解，是不是我的好朋友，真的懂不懂我，能不能提前告诉我，我的状态，我车的状态，下一个路口是不是真的有一些盲点之外危险，以及本地化相关的服务，这些地方有更多的感知通道可以比我来的更快，应该第一时间告诉我。

　　这个过程里面，要改的不光是那些互联网的内容介入，还有一些跟我们DMS相关，CRM相关和汽车车厂内部的基础信息化建设和数据建设相关的工作整体投入，所以在这里其实还是呼吁大家，原来的传统车厂转变为新车厂，新的智能化汽车的生产性厂商，这一步改变不单车的主体、数据主体还有服务模式的主体，大家看特斯拉不要单看那台车，还有很多车之外的东西，如果大家有兴趣可以再去感受一下特斯拉展销店以及特斯拉后台整个信息服务。那个时候大家认识的会更系统化。

　　这也是未来汽车做车和家，不只是思考硬体的环节，而且全面构建信息产业。自动驾驶成熟与否是把人在车上的时间释放多少来作为衡量指标，这样一个时间的释放，我们就是要去服务好车上服务的人，我认为这样一个观点是绝对认可的，带来就是交互化，对于服务，对于后台整合内容系统化的来思考，这个产品我们有三个阶段，第一个阶段是在2010年之前，我们跟着国外人的一些思路制订标准，后来发现这个就是茶壶里面煮饺子，我们有很多技术不被所接受，因为可能是国外的企业，有可能是车企是外国人定的，有可能外国人角度没有认识那么高。这个时候非常悲惨，我们和自主厂商已经连接上了，我们提供语音的核心能力到语音，以及到跨界的服务，这时候解决一部分的问题，出了很多相关的车型，像CS55，广气GS7、GS8，这又是很系统化，这个只是解决前端交互的问题，别没有系统解决起来全链条的能力，这是一个大问题。