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可谓天时地利人和。于是2014年10月，方运舟联合具有清华大学背景的机构和企业，以及一些前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源汽车公司。

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聚合了人才、技术、资源等各大关键要素，合众造车之路也就平步青云，在较短时间内完成华丽转身，也就不足为奇了。

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哪吒能否笑到最后？

毋庸置疑，从2014年成立，到2017年开挂，短短几年时间下来，哪吒汽车已经完成了新造车的从0到1。

有自己的工厂和资质不说，首款产品哪吒N01，也已经上市销售了一年多时间，第二款产品哪吒U也进入上市倒计时（预计三月份上市）。

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这些都是哪吒汽车迄今为止，拿得出手的成绩，也是其在接下来的“淘汰赛”中，有底气说自己或将能够晋级的关键筹码。

实际上，合众公司总裁张勇在接受媒体采访时，也明确表示，未来几年激烈的市场竞争中能够存活下来的新造车企业，不超过10家（业界人士普遍判断这一数字会更低），合众有信心成为其中之一。

只是信心归信心。

众所周知，造车是个非常“烧钱”的行当，这一点几乎所有新晋造车者，过去这几年下来都深有体会。

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面对突如袭来的车市、资本多重“寒冬”，迄今已经融资达百亿、甚至几百亿规模的蔚来、小鹏、威马等同行，有些尚且还随时面临“死亡和出局”的威胁。

目前融资不过70亿元上下的合众，逆市寒风当中还能继续“逆行”多久？这是外界普遍担忧的现实问题。

值得注意的是，从去年下半年开始，围绕哪吒N01的真实销量、浙江桐乡工厂放假（半）停产、以及新工厂欠薪停建等，负面消息不断。

就在前不久，合众又被爆出工厂设备被拿来抵押借贷，官方回应称属于正常的融资行为。

合众公司总裁张勇

此上种种，无不让人替合众和哪吒汽车的前景感到担忧。

毕竟造车是场马拉松，赢在一时一刻不是真的胜利，谁能笑到最后才是真英雄。

后记：

记得去年底，合众公司总裁张勇在接受媒体采访时说，面对车市寒冬，合众公司正采取“开源节流”的措施，欲求平安过“冬”。

对于“开源”，张勇定义为找钱，只有找到钱，才能让自己安全过冬。内部做低成本运营则为“节流”，2020年合众公司销售目标为四到五万辆，公司人数要求控制在2000人以内。

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如今，庚子鼠年伊始，一场突如其来的疫情，在彻底打乱了国人的各种消费节奏的同时，也给包括汽车在内的诸多行业蒙上一层阴影。

常言道，兵马未动粮草先行。在诸多不确定性因素叠加的大环境下，哪吒汽车不仅不紧缩战线，还要逆风而动大肆扩招1000人。

看样子，哪吒新一轮的融资应该已在路上了。