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川北在线核心提示：原标题：项兴初:如何看待汽车行业的发展?谋新求变才能驶上高质量通途 不骄不躁、沉着应对是项兴初领导能力的表现。江淮汽车突破困境,逐步发展,成了汽车行业的巨头,面对来之不易的成绩,项兴初不骄不躁,沉着冷静地分析市场变动以及江淮汽车将面对的问题,为江淮汽车集团做

　　原标题：项兴初:如何看待汽车行业的发展?谋新求变才能驶上高质量通途

　　“不骄不躁、沉着应对”是项兴初领导能力的表现。江淮汽车突破困境,逐步发展,成了汽车行业的“巨头”,面对来之不易的成绩,项兴初不骄不躁,沉着冷静地分析市场变动以及江淮汽车将面对的问题,为江淮汽车集团做长远打算。

　　在他眼里,汽车市场的回落并不是坏事,“只有增长没有回落,某种程度上,潜在的风险要更大。”项兴初认为,回落可以去掉行业的一些浮躁,让大家更冷静、更客观地看待自身和环境,调整好切入点。

　　事实也是如此。已走过56个年头的江淮汽车,正由注重销量规模增长的外延式扩张,转向注重内涵式改造的高质量发展,使“江淮”真正成为世界一流的品牌。

　　“不照搬某一家企业、某些成功范例,而是结合自身情况,去有效、可持续地创新,尤其在核心技术上,我们下了非常大的功夫。”项兴初坦言。

　　以专利的申请量为例,截至目前,江淮汽车累计获得授权专利超1.2万件,居中国汽车行业前列;专利申请公开量达2515件,在全球车企中排名第二位。

　　“江淮的规模在行业中并不靠前,但能获得上万件专利,在汽车行业不多见。”项兴初说。

　　在动力总成领域,江淮汽车建立了自主发动机品牌GREENJET(锐捷特),形成了包括汽油机、柴油机和替代燃料在内的三大类百余款产品,有10款发动机荣膺“中国心”十佳发动机称号。

　　高比能电池系统热失控安全一直是困扰电动汽车发展的重大难题。经过3年1700次模拟热失控试验开发,江淮汽车在国内率先取得突破,从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次,强制触发单体热失控,实现电池包不爆炸、不起火。

　　江淮汽车还在国内率先研发出基于驱动电机与电子驻车实现坡道自动驻车与辅助起步功能,解决了车辆溜坡造成的安全隐患。

　　“自主创新,并不意味着闭门造车,孤芳自赏。”项兴初表示,随着汽车技术的革新,江淮汽车还在不断开放合作。

　　在汽车零部件领域,江淮汽车与美国江森、延锋伟世通、马瑞利、博世等国际巨头成立合资公司;在发动机领域,和康明斯合作,共同解决动力总成问题。

　　在新能源领域,江淮汽车与德国大众深度合作,共同开发新能源汽车的全新平台;与蔚来汽车联合打造的 智能工厂,拥有国内自主品牌首条全铝车身的生产线,焊装整体自动化率达到97.5%。

　　“无论跟谁合作,自己的特色只能增强不能减弱。”项兴初介绍,目前,江淮汽车已拥有多个 级科研平台、两个海外研发中心,以国内先进、国际领先为目标,形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。

　　未来几年,江淮汽车将精准把握电动化、智能化、网联化、共享化深度融合趋势,推出自主开发的全新一代模块化平台,先电后油、油电共用,可覆盖从A0级到B级SUV、轿车及MPV等不同车身形式,同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。

　　市场变冷时,转型就显得尤为重要。

　　“转型是一个连续过程,对江淮汽车而言就三句话:做强做大商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源车和智能网联技术。”项兴初表示。

　　商用车是江淮汽车的核心基础业务。2018年,江淮轻卡销售19万辆,同比增长5.2%,夺得了行业年终榜单第二名,并且连续14年位列轻卡出口市场 名。

　　为顺应市场变化,江淮轻卡率先完成了国六阶段车型的研发规划,今年将有10多款国六轻卡车型投放到市场。

　　江淮汽车还整合分散的工厂,在合肥新港形成了一个全新的轻卡制造基地。整个制造工艺,基本按照轿车化的工艺水平去建造,其中,驾驶室焊装车间以全自动化为主,这在中国汽车行业是不多见的。

　　项兴初认为,商用车是整个业务的重中之重,如果能实现年产销50万辆,且盈利优于现在,江淮汽车在整个汽车行业的竞争力就会更强,主动的态势就会更多。

　　与商用车不同,在乘用车领域,江淮汽车更多聚焦A级车,提高性价比。