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本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

疫情冲击之下，各行各业生产经营承压，中国车市的2020年伊始亦如是。

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布最新产销数据，2020年1月，汽车产销降幅明显。根据中汽协重点企业集团统计数据预估，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。从细分市场来看，乘用车、商用车和新能源汽车均出现较大幅度下滑。

中汽协认为，此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的汽车行业来说是“雪上加霜”。中汽协预计，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”。从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”将逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

1月产销降幅明显

中汽协数据显示，今年1月，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车产销同比大幅下降，1月产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

中汽协分析认为，受今年春节假期影响，有效工作日较少是今年1月中国车市产销下降的主要原因。1月20日之后，新冠肺炎疫情开始对车市形成影响，但由于已经接近春节假期，其判断疫情对1月车市的产销数据影响有限。

不过，中汽协指出，受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情或将影响未来全球汽车产业格局。

具体来看，疫情对汽车行业的影响将体现在以下方面：

首先，新冠肺炎疫情暴发后，居民居家隔离状态、自我保护意识增强，加之受疫情影响大的交通运输、餐饮、旅游等服务型行业企业相关从业者收入减少，导致短期内消费者购车需求和消费能力明显下降。这将直接影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

其次，企业生产进度受阻，出口困难增加。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7～11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造；很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

与此同时，据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

再者，受复工延迟的影响，多地汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，这将加大中小企业资金链断裂隐患。根据中汽协对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

预测全年走势前低后高

疫情将在何时迎来拐点，目前尚未可知，这给本来就处于调整期的汽车行业蒙上了较大的不确定性。

中汽协认为，目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系未正常恢复等问题的困扰。同时，目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。

中汽协方面表示，从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

中汽协分析称，根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”。