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全球车市低迷的阴影笼罩在每一家零部件供应商的头上。

近日，博世、安波福、李尔、电装、爱信精机、欧司朗等知名零部件供应商先后公布了最新财报数据，营收和利润下滑者占了大多数。

面对2020年，博世、安波福、李尔等多家零部件企业认为，2020年全球车市不会有好转，预计全球新车产量仍将整体下跌2%~3%。在这种情况下，跨国零部件企业们加快了裁员、降成本、业务调整及重组的步伐。

近日，博世在德国总部斯图加特公布了集团2019年的主要经营状况。集团总营收为779亿欧元（约合人民币5920亿元），其中汽车事业部贡献了470亿欧元（约合人民币3572亿元），与上年持平。

与之相比，大陆集团预计2019年总营收为440~450亿欧元（约合人民币3344亿-3420亿元），电装预计446亿欧元（约合人民币3390亿元）。这就意味着，博世在2019年仍领跑汽车零部件行业。

不过，由于受到汽车行业大萧条的冲击，尤其是中国、印度等市场产量下降的负面影响，整个集团的息税前利润为30亿欧元，与上年同期的53亿欧元相比几乎腰斩。

市场压力下博世采取裁员措施，截至2019年底，博世全球拥有员工40.3万人，同比减少1.7%。当然，这么做的并非博世一家，例如巴斯夫裁员6000人、佛吉亚中国区裁员17%、博泽计划2022年底前在德裁员约2000人、大陆计划到2030年裁员2万人等。

博世预计，2020年全球汽车产量将连续第三年下跌至8900万辆，同比减少2.6%。面向未来，博世一方面选择继续投资研发高效内燃机技术，另一方面着眼前沿领域，博世计划2020年在包括燃料电池在内的电动化领域投资5亿欧元（约合人民币38亿元），在自动驾驶和车联网领域分别投入6亿（约合人民币45.6亿元）和1亿欧元（约合人民币7.6亿元）。

2020年新年伊始，零部件行业最轰动的一件事莫过于博格华纳收购德尔福科技，后者来自于昔日的汽车零部件霸主——德尔福。

2017年，经过多次拆分和交易的德尔福终于完成了最后一次拆分，集团优势资产改头换面以安波福的名字重现于世，而以汽柴油电子喷射系统为代表的动力总成业务则独立出来，并沿用老东家的名号起名德尔福科技，静待买家，直至以33亿美元（约合人民币230亿元）的价码投入博格华纳怀中。

另一边，继承了老德尔福真正精髓的安波福，也没能逃脱2019年车市低迷及通用罢工的阴影。按美国通用会计准则US-GAAP计算，安波福的2019年营业利润同比大跌13.4%，为12.76亿美元（约合人民币89亿元）。营业利润率为8.9%，近3年来首次跌破10%。

另外，安波福预测2020年全球汽车产量将下跌3%，但认为该公司2020年营业利润率可以恢复到10.4%~10.6%。

受车市低迷、通用罢工影响的不止安波福，李尔也深受其害，该集团2019年营收遭遇了10年来首次下滑。集团营业利润猛跌25%，为13亿美元（约合人民币90.6亿元）；调整后营业利润率从上年的8.3%下滑到6.6%。

李尔预计2020年全球新车产量仍将整体下跌2~3%，但鉴于这一年该公司将有大量的座椅及电子系统新项目陆续进入批量生产阶段，李尔预计其2020年整体业绩与2019年持平。此外，公司内部的业务重组在2019年耗资1.9亿美元（约合人民币13.2亿元），为此李尔提出在2020和2021两年内削减1.35亿美元（约合人民币9.4亿元）的成本。

作为日本最大的零部件企业，电装集团公布的2019财年前三季度（2019年4~12月）数据显示，其合并营收总计38950亿日元（约合人民币2469亿元），较上年同期减少2.1%；营业利润为1627亿日元（约合人民币103亿元），同比暴跌33.2%；净利润也下滑28.8%。

对于营收和利润双降，电装在亚洲和欧洲市场将其归咎于产能下滑和劳工成本增加，在北美市场归咎于汇率变化和投资增加，而在日本本土市场归咎于汇率损失和质量成本。为此电装决定调整整个2019财年的业绩预期，营收保持不变，而营业利润、净利润等全部下调。