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但这些扶持政策似乎并不能解决汽车经销商们的生存难题。根据王先生介绍，目前所经营的几家4S店均处于停业状态。附近的4S店虽然开业，也仅是派关键岗位到店，如财务人员、销售人员与技师各一名。“关键是没有客户到店，大家都不出门，保养的几乎没有，更别说是买新车了。”

虽没有进账，但正常开销并不会减少，如房租、公关费用、商务考核费用、工资奖金等。根据王先生介绍，在三四线城市，经营一家规模60人左右的4S店，不计入提车部分所采用的金融授信额度，每月需要的周转资金约为50万元。

“从一月份开始就要亏钱了，二月份目前看也打了水漂。”王先生告诉《潜望》，往年的“春节前购车潮”在今年一月份并未出现，原因在于以家庭为单位的市场饱和度相对比较高，以目前的收入水平与消费水平，三四线城市家中购买第二辆车的可能性较小。

这导致的结果是，汽车经销商在2020年开年的两个月或将出现连续亏损局面。根据王先生多年的经验，1-2月份的盈利情况，基本奠定了上半年的盈利状况。他解释称，3-4月份一般都是亏损的，需要用1-2月份的盈利去弥补3-4月的亏空。

当然，汽车经销商们也纷纷采取了一些“自救”措施，如直播卖车，与此前的意向客户进行网上互动，与汽车之家、易车等合作进行的360度VR虚拟展厅看车等。“意向客户都非常少，更别说转化为实际购买客户。”王先生表示。

谈及未来的打算，王先生告诉《潜望》，主机厂政策比较优越的，我们再坚持坚持；主机厂政策相对较差的，有可能缓一缓，不再注入运营资金，甚至可以考虑将品牌外包。

    后疫情时代，是否迎来“车市小阳春”？

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