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本网2月12日讯 在众多造车新势力中，博郡汽车是一支非常低调的队伍，从2016年由黄希鸣博士牵头创立以来，博郡汽车已经汇聚了上千汽车精英，已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。与擅长高调秀肌肉的各路互联网基因的造车新势力相比，“技术派”的博郡汽车显然是低调了很多，三年多来新闻数量屈指可数，核心人物黄希鸣博士更是难得一见，《汽车相对论》借着上海车展前夕的博郡品牌之夜，得到访谈黄希鸣博士与其核心团队的机会，我们一起听听博郡的快慢之道。

技术男懂商业，谁也拦不住

放眼望去在其他的造车新势力的Boss中，不是搞资本运作的就是搞互联网产品的，似乎也没有一个在汽车行业中叫得响的技术大佬；也许是黄希鸣在汽车圈高技术多年，曾经在北美通用汽车和福特汽车等研发一线的履历让人们认为黄希鸣是一个技术大佬，“技术流”是很多人对博郡汽车的第一印象，这些特质会让博郡汽车成为新势力中的一股清流吗？

“对行业的理解，对客户的理解，对社会的理解没有锤炼是很难做。”并不是第一次创业的黄希鸣博士，首先对这样的问题给了一个判断，同时他也坦言，“对商业逻辑的理解非常关键，大家看我是技术出身，因为我对技术比较了解，不意味着我对商业不了解，商业很重要，对客户了解也是很重要。”

低调不求快的背后，汽车产业不容试错

开发汽车产品是一个重资本、长周期的大事，汽车产品无法让人试错，汽车品牌掌门人不能说自己不知道客户要什么，黄希鸣博士举例说，“有互联网造车老大说我们一开始不知道哪一个软件谁喜欢，索性我们每一个软件都做一遍。然而汽车领域，你说我不知道客户喜欢什么车，我每一个车都做，这个不可能。对客户的理解，对市场的理解，对未来的理解，这个是需要非常长时间的磨炼才可以做好。博郡花时间花的多，就是对客户的研究。”

他还认为，“产品和技术能力如果不能和国际巨头竞争，就没有生命力，走多快也没有用。因为如果产品不行，在市场上就不能站住脚。要看产品能不能和特斯拉和大众比，能不能达到他们90%的水准，而且要有一定的性价比，因为品牌知名度没有他们高。人家是百年老企业，所以你的性价比要做的很好，对企业的挑战很大。很多企业低估了艰巨性，博郡汽车之所以很低调，就是为了把产品打磨好。从续航里程、三电效率和车联网属性上面，博郡是做的不错的。”

面对快钱，博郡何去何从？

黄希鸣认为，多数造车新势力选择了在短时间内迅速烧钱的“快战略”，因为他们认为汽车行业可以像互联网行业那样通过拼命地砸钱砸出来，然而各方面的结果显示，烧钱这条道路实际上走不通。

面对新能源汽车的后补贴时代，不仅没有了国家层面的政策资金补贴，市场上更迎来了特斯拉和大众等一大批海外巨头的来势汹汹，被认为走得慢了没赶上补贴末班车的博郡汽车，对此黄希鸣博士会有怎样的判断？

黄希鸣博士首先提出，“很多企业发展的时候，是依靠补贴，以补贴为目的进行发展，这存在巨大的问题。因为把你的生命力放在补贴上面，而企业真正要做的事情是做出产品，要和国际产品去打。三电、成本控制、性能能力、生产控制、产品一致性等等方面，你有实力才可以站住脚。靠讲故事和做秀是不能把品牌和产品拉起来的。”

汽车产业和互联网产业比，资金密集度不是那么高，关键是要知道正确地花钱，博郡汽车花钱也许是其他新势力的十分之一，但是博郡做了多倍的工作，体现出了高效的资金利用。同时也给未来的投资者留足了成长的空间。

因此在新能源产业，一个真正有技术、有产品实力的企业才可以走到最后，投资才可以回报，价值才可以体现。日本四大财团之一的日本住友选择投资博郡汽车，这在中国汽车产业历史上，除了合资车企之外，也是头一次。

硬实力是核心优势

平台技术，三电软件控制等是汽车行业的核心技术，这些决定了产品的品质。中国大部分传统车企在炒作层面做得比较多，在自主正向研发层面却做得很少。黄希鸣博士认为，博郡与其他的车企的不同，就在于博郡汽车在自主正向研发的硬实力层面花了大量精力，

博郡率先推出完全自主正向研发、比肩国际巨头的i-SP、 i-MP、 i-LP三大原生电动车平台。三大平台具有高度的柔性和可扩展性，未来将衍生出数十款车型，覆盖A、B、C三大主流细分市场，全面覆盖不同细分市场的消费需求。

博郡汽车三大原生电动平台