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　　不过，对于2025年丰田550万辆销量目标有最大帮助的还要从去年12月丰田宣布与中国新能源巨头比亚迪汽车成立一家合资公司说起，这家合资公司丰田与比亚迪各出资50%，双方将共同开发轿车和底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场，毫无疑问这家合资公司将成为丰田实现550万辆销量目标的强大保障之一。但如果想顺利实现五年之后550万辆的销量目标，光解决产品研发还不够，电池的需求远远不能仅靠采购来解决，供应链必须把握在自己手里才行，因此也就有了本次丰田与松下的合作。

　　对于松下来说，与丰田建立合资公司显然是为了提升其电池销量和行业地位。在2017年之前，松下还是电池装机量的龙头，但就在2017年，松下却被成立仅仅6年的宁德时代超越，也是这一年，曾经中国动力电池装机量Top 1的比亚迪也一同被宁德时代超越。正是从2017年开始一直到2019年，宁德时代连续三年超越松下成为全球电池装机量Top 1。电池销量与行业地位均受到威胁，松下必须寻找别的途径展开反击，与同族伙伴丰田的合作显然是最佳解决办法之一。

　　受疫情影响，中国1月份新能源汽车生产约4.85万辆，同比下降52%，动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。在1月份，包括2019年的冠军宁德时代在内，还有比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等6家企业的装机电量均出现大幅下滑，但松下凭借配套特斯拉2625台model 3车型冲进了前四名，可以说，今年销量之战松下算是有了一个好的开头，这个好的开头主要应该感谢10年的合作伙伴特斯拉。

　　但时过境迁，当前松下已经不能把竞争宁德时代的希望全部寄托在特斯拉身上了。虽然有长达10年的合作，但松下最重要的合作伙伴却只有特斯拉一个，而且松下电器CEO津贺一宏曾公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。尤其特斯拉斥资16亿美元在中国建厂，按理说作为合作伙伴的松下应该捡到一大块肥肉才对，但特斯拉给出的电池采购价无法让松下满意。因此，松下决定不再为特斯拉在中国新建电池工厂。几乎是同时，特斯拉也寻求了LG化学等新的合作伙伴，似乎丝毫没有受到松下的“威胁”，毕竟目前特斯拉已经成为新能源汽车的当红“明星”，仅凭在中国建厂这个“招牌”，市场以及供应商都会自动送上门来。

　　还有传言，松下与特斯拉合作的不愉快也许与文化差异有关，就算这个原因真的存在，如今松下选择了与文化背景相同的丰田在中国建立电池制造厂，这个问题也就迎刃而解了。相信有丰田5年550万辆销量的”订单“，松下的市场份额以及行业地位会迎来第二春，今后面临的各种风险也将得到大幅降低，相信松下很快就会有底气和特斯拉说不再靠你“养活了”。