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　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　2020年伊始，中国遭遇新型冠状病毒疫情的侵袭，一时间各行各业都进入到抗击疫情的战斗中。疫情对各行各业的影响也是比较大的，尤其对于汽车产业来说，从零部件供应商到整车制造厂再到经销商，整个产业链的各个环节都遭受到了较大冲击，为此车企推迟复工时间，零部件供应中断，经销商转为线上服务。然而，新年刚开始的这一个多月的时间，似乎疫情也不能阻拦许多车企的大动作，给气氛低沉的汽车市场注入一丝活力，都有哪些大事件呢，下面我们一起来看看。

　　丰田与松下成立合资公司

　　其实，随着新能源汽车逐渐成为汽车市场发展的大趋势，对动力电池的需求也与日俱增，这个时候电池供应不足的问题就开始凸显，而自建电池厂成为一个很好的选择。但自建电池厂造价巨大，甚至达到了整车厂的两倍，所以成立合资公司成为众多车企和电池制造商的最佳选择。近期的Saft和PSA集团成立动力电池合资公司和此前的通用汽车与韩国LG成立合资公司都是出于此目的。今天我们要说的丰田与松下成立动力电池合资公司一事更值得一说。

　　竞争目标是谁？

　　2020年2月3日，丰田汽车宣布将与松下成立一家合资公司，合资公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”，总部设立在日本东京都，主要生产电动车所需要的电池。“泰星能源解决方案有限公司”合资公司拟定2020年4月1日成立，其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。合资公司主要面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优（容量、输出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。

　　上述信息点里有一个关键点不知道大家注意没有，就是这家合资公司中国员工几乎占到了一半。这反映出除了要在中国建厂外，这家合资公司更将中国定为主要大本营，按照双方的规划，松下将把其在日本和中国大连的大部分电池相关设备和设施转移到与丰田的合资企业中。

　　为什么如此看重中国市场，这就要说到另一点，这家合资公司未来的产品是面向所有客户，并不是完全自产自销。按照双方的规划，合资公司的产品除了供丰田汽车外，未来也会向马自达、大发汽车、斯巴鲁等诸多车企提供电池供应。同时，合资公司还将逐渐增加在中国的产能，与中国本土企业展开竞争。而这里的中国本土企业显然直指目前在中国一家独大的宁德时代。据数据统计，2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%，中国动力电池总装机量为62.38GWh，而宁德时代以31.71GWh稳居榜首，更是占据了中国市场一半还多的份额。在中国，无论蔚来还是小鹏这样的造车新势力佼佼者还是宝马、大众、戴姆勒等知名汽车厂商都是宁德时代的合作伙伴，而国外大部分车企也都和宁德时代有合作关系。所以，丰田与松下怎么可能让出这块沃土。

　　丰田与松下合作各自出于什么目的？

　　丰田与松下成立合资公司生产电池，目的应该是有很多的，但最主要的目的很显然是为了那个到2025年在全球市场电动化车辆年销量达到550万辆以上宏伟目标，其他一些目的都是为了这个目标为服务。想要实现这个目标，电池产能就必须跟上来，相应的电池成本也必须得到控制才行。为了这个目标，丰田此前已经陆续与清华大学、中国一汽、广汽集团等进行了合作，更与电池供应商巨头宁德时代接上了头，两者于2019年7月17日宣布共同研发满足未来纯电动汽车所需要的新型新能源车载电池。