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据了解，湖北省内除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用等整车企业外，还聚集了博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等全球知名零部件企业。

一位博世中国负责人在接受记者采访时表示：“博世在中国的大部分企业已经于2月10日开工，位于湖北的企业则根据当地政府要求将在2月14日开工。博世在疫情最为严重的武汉共有两个工厂，其中一家主要从事汽车转向相关零部件和系统的生产，大约有600名员工，另一家主要从事热力技术相关产品的生产，大约有160多名员工。”

虽然部分零部件企业已经于2月10日开始复工，但仍面临着多重困境。一位主要生产线束的零部件厂商负责人对记者表示：“我们的生产线已经于2月10日开工，年后公司有了新的订单需求，就赶紧投入生产。公司的主要客户包括特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，虽然他们已实现开工，但是公司生产仍受到原材料紧缺、人员不足的限制。”

“一方面，工厂生产必需的电线、铜线、护套等原材料供应不足；另一方面，我们很多员工被‘封’在居住地出不来，公司不能够实现全员开工，所以我们很难保证产能。”上述生产线束的零部件厂商负责人称。

除此之外，一位零部件行业人士表示，受资金链短缺、防御物资不足、人员保障不充分等因素的影响，一些中小规模的零部件企业抗风险能力较低。再加上目前整车厂的复产情况不稳定，加大了供应商的生产难度，或将加速部分零部件企业的淘汰。

中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

主机厂或现“断供”危机

延迟复工和零部件供应不足会导致整车厂生产出现“断供”风险，整车产量也会受到压制。目前，受零部件供应以及当地政府要求，大多数车企均延迟了开工时间，具体开工日期不早于当地政府规定的时间。

其中，丰田中国合资工厂、华晨宝马、现代起亚汽车合资工厂等将延迟到2月17日开产，目前仍处于停产状态。丰田汽车公司称，在考虑了地方和地区政府对疫情的指导方针，以及鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国工厂的停产时间。

虽然多家车企在接受记者采访时表示，零部件的短缺供应对整车厂的影响仍需进一步评估。但是，零部件延迟开工使得部分车企已经“焦急万分”。近日，北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上表示，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

鉴于此，北京奔驰恳请天津市武清区人民政府给予此19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。

不过，一些企业主机厂已经预判到了风险，并提出系列帮扶和补救措施。据北汽新能源党委副书记、总经理马仿列透露：“复工以后，针对生产资源风险问题，我们也为供应商提供最大程度的支援。比如，有的供应商上游的二级供应商受疫情影响无法及时为我们的供应商供货，我们就会调动公司乃至北汽集团力量，在全球范围内寻找短缺物料，帮助供应商渡过难关。”

全球汽车产业链受波及    

基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要，汽车零部件跨国公司纷纷在中国大陆投资建厂，或与国内零部件厂进行技术合作，将其在中国的产能纳入全球汽车生产网络。中国已成为全球汽车供应链的重要一环。

公开数据显示，2018年，我国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。眼下，疫情对中国零部件企业的负面影响正波及到全球汽车产业链。德国《明镜》周刊称，中国在全球汽车供应链中发挥关键作用，如果各大企业在中国继续延后生产，可以预期全球将产生“多米诺骨牌效应”。

近日，博世首席执行官Volkmar Denner也公开表示： “我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链。”数据显示，博世在中国拥有近60家公司，2018年中国为其贡献了18%的销售额。