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　　早已有厂商想到了这个问题，所以我们看到了像滑板车这种“微出行”解决方案。它们是道路空间利用、排放和成本方面的绝对赢家，但并不适用于所有天气条件和所有人。

　　后来又诞生出“迷你出行”这一概念，指的是低成本、低速、只有普通轿车一半大小的车辆，适合1~2名乘客使用。

　　将自动驾驶应用到“迷你出行”的优势是，它可以及时地将乘客带到附近的公共乘车点，这样就省去了大型共享车辆多次停靠的时间，在另一个乘车点下车的人可以继续使用“迷你出行”、滑板车甚至步行的方式完成旅程。

　　这完全不像我们今天在公共交通中换乘火车或公共汽车那样，即时的出行模式转换将是必不可少的。

　　虽然没有点到点一站式出行那么完美，但依靠各种自动驾驶车辆的及时转换，效率至少也能有90%。而且，自动驾驶的交通工具不介意浪费时间等待乘客，让车辆处于闲置状态看似是损失，但成本实际上非常低。

　　要知道，不管是传统的出租车还是Uber等网约车都有起步价，这就使得短途使用他们的服务很不划算，要是还让司机打表等待的话，代价更大。

　　即时转换模式所需的第二个设备是与现代交通工具相结合的智能手机，它可以跟踪每位乘客的移动方式，并允许对他们何时到达目的地、何时需要离开以在特定时间到达目的地进行高精度预测。

　　这么来看，迷你出行自动化比共享交通工具自动化更重要。所以说，有没有人类司机其实不是重点，企业建立一个相当合理的成本分摊式车队系统并非没可能，而自动驾驶技术需要解决的只有乘客从走出家门到公共站点这一小段路途。

　　再来看看能载客15人的班车。理论上，如果坐满一车人，每位乘客使用司机的成本低于每英里10美分。而从目前的情况来看，想要让自动驾驶的车辆达到如此低的运营成本，我们还需要漫长的等待。

　　高峰时间以外

　　同样值得注意的是，即使把微型交通工具单独拿出来，其在整个行程达到的效率也相当高。

　　我们来简单做个计算。通常情况下，4人乘坐2辆迷你车，共享一条车道，在道路空间和排放方面的成本与4人乘坐一辆普通轿车的成本相同，但增加了2辆车而不是1辆车的灵活性。

　　只有当乘客人数增加至6名以上时，改用更大型的班车才能省钱。可这就又回到前面说的情况，班车服务最经济的做法是要减少支线，还是得靠迷你出行联系起来。

　　除了高峰时间，人们的出行几乎没有那么多的共性，也没那么多拥堵的道路。而到了深夜，与不可信的陌生人共用一辆车的隐患就显现出来。

　　我们为什么在任何时候都敢坐公交车？因为有专业的司机，有时还有乘务管理员，网约车企业则让司机必须提供个人信息。

　　或许，未来会出现带隔间的自动驾驶班车。不过，车队规模的控制是个难题，那些结伴出行的人可不会想坐这种封闭式的车出去。