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原标题：自动驾驶汽车共享会不会从一开始就朝着错误的方向前进了？

　　Cruise也好，其他正在开发此项技术的公司也好，他们有没有可能从一开始就朝着错误的方向前进了呢？

　　对于自动驾驶汽车有一个公认的事实，那就是当车辆提供共享服务后，产品" target="_blank">产品的价值才能真正体现出来。

　　所谓共享，其中有两层含义，或者说能给人们带来两种好处。第一个是让更多人在一天中的不同时间使用同一辆车，这点没什么异议。第二点是说，当越来越多的人开始使用这种出行模式后，道路交通将有极大改善，这点有待观察。

　　回过头来，自动驾驶汽车的共享与如今的Uber、Lyft等拼车服务不同。拿通用Cruise近期发布的Origin概念车来说，虽然公司称该车是专为自动驾驶出租市场而设计，可乘坐4到6名乘客，但仔细想想它也许并没宣传的那么有用。

　　Cruise也好，其他正在开发此项技术的公司也好，他们有没有可能从一开始就朝着错误的方向前进了呢？在解释为何有这个疑问之前，我们先看看拼车的好处。

　　减少道路空间的使用从而减少交通挤塞；降低每位乘客的能源使用和排放；减少每位乘客出行的成本。这三点都很好，尤其是在高峰时间，但好并不一定就意味着很重要。显然，这种模式有它的一些缺点。

　　首先，在使用拼车的过程中，车辆有可能会偏离乘客希望乘坐的路线，以接送其他乘客。即使这种情况没有发生，乘客也会面对等车或到达目的地的时间出现延误等状况。

　　先不说这会给运营商带来额外支出，想要解决这个问题的一种方法就是取消任意地点接送，或者让所有人都选择固定路线。这听起来好像是传统公共交通一直在做的事情。

　　另一个不方便的地方在于，乘客必须随身携带行李，无法将物品存放在车里。

　　第三点，当人们和随机的陌生人坐在同一辆车里，没有司机作为监督，一些人(比如大部分独自旅行的女性)会对此感到不舒服。

　　最后一个问题是，在许多情况下，体积更大的用于共享的车辆在全部或部分行程中想开足马力可不容易。这甚至能抵消掉前面提到的它的所有优点，与单独驾车出行相比，共享带来的人均成本及排放量也有可能更高。

　　重要的是要明白，共享出行是实现低成本、低排放、低拥堵等目标的一种手段，而不是目标本身。

　　可以看到，上面列出的这些缺点对整个交通网络和个人都会产生影响。人们之所以会使用某种出行方式，图的就是个方便，可当他们发现一种服务并没有预想的那么好时，他们自然会找寻其他替代方案。

　　于是，Uber、Lyft等企业继续投入大量资金推出新模式，但乘客依旧觉得不便利。之后呢？运营商为了不亏本将价格提高，用的人就更少了。

　　一个好的自动驾驶车队或许该由多种车型组成。接10个人的团队去一个地方和接2、3名乘客需要用的车可不一样。

　　可新的问题又来了。想要实现这种目标，就得确定车队各车型的比例是多少，但人员的流动在一定程度上是随机的，很难确保每次出行都能提供与人数相匹配的车。

　　“微出行”与“迷你出行”