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2019年全球电动车销量为225万辆，中国以120万辆占比53%，俨然是全球电动化的半壁江山。亿欧汽车认为，长期来看，中国汽车电动化的市场仍有空间。

自救与援手

为渡难关，车企正在自救。

2月2日，为减轻经销商在疫情期间的压力，沃尔沃汽车宣布放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并为经销商工作人员提供了总额超千万元的补贴。比亚迪、捷豹路虎、东风日产也取消了月度考核指标。一汽奔腾则帮助经销商开通VR展台和VR看车服务等。

在连接消费者层面，长城汽车启动了2000万元用户关爱基金，在3月31日前为用户提供50km内免费救援、免费搭电、远程续保服务等；东风日产展开了“安心到店”的营销专项活动，以让用户免除疫情顾虑，安心到店享受试驾等多种服务。

中国政府在积极应对疫情的同时，也在对金融市场进行有效的调控。

为应对短期内疫情带给金融市场的冲击，中国人民银行在2月3日开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，银行体系整体流动性比去年同期多9000亿元，以确保维护疫情防控特殊时期银行体系流动性合理充裕和货币市场平稳运行。

虽2月3日的股市并不乐观，但政策调控在2月5日有了明显成效，截至收盘，上证指数、深证指数、创业板指的增幅分别为1.3%、2.1%、3.0%。

2月3日，人民日报以汽车市场为例，发布了题为《“双升级”需要齐发力》的文章，文中认为，特斯拉的火爆证明了消费者的新需求被企业创新所满足；政府与市场在推动新能源汽车基础设施的建设上当仁不让，政府部门应在土地、资金和配套措施等方面加大支持力度；宏观政策与营商环境要为产业发展作重要支撑。其明确提出了产业与消费同步提升，才能实现供需完美对接，激发消费潜力，促进经济高质量发展。

政府正在积极推动从内至外的升级措施，这也是中国汽车市场的积极信号。产业创新势在必行，消费者的需求如同市场的潜力，需要被挖掘和激发，特斯拉以实战成绩证明了电动化浪潮的可能性，政府积极将其引入中国，亦是刺激中国汽车市场消费的方式之一。

虽疫情冲击了当前中国汽车市场，但在政策、市场和企业间的共同应对抗击之下，中国车市早日复苏仍有胜算。此“疫”的到来是大环境中的一笔不确定因素，这为加快中国汽车产业转型升级又添了一把火，以推动企业尽快修炼内功，加强应对市场中的变动。唯有提前做好充足的准备，强化自身，企业方可在大风大浪袭来之时岿然屹立。

车市寒冬短期内不会过去，反而会因疫情而愈发寒冷，中国汽车市场步入了转型期与淘汰期，预计2020年将是车企转型的最后一个窗口期，若未抓住此次机会，未来三年，一批汽车末尾企业将被淘汰或被兼并，中国车市将踏上换挡加速的新台阶。

而当下，在中国的汽车产业里，仍有值得投资的企业。 (责任编辑：admin)