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图片来自“Unsplash”

去年买了特斯拉股票的人，大概做梦也能笑醒。最近一段时间，特斯拉股价在二级市场上一路上扬，市值随之大涨。

自2020开年以来，特斯拉股价增速已超100%。截至美东时间2月4日收盘，盘中股价一度涨至968.9美元，临近千元大关。

如今，特斯拉的万亿市值，等于中国A股市场上，所有上市汽车股价之和。

2月3日节后首日开盘，疫情影响与车市寒冬之下，汽车板块应声大跌。但2月5日开盘，股价企稳。

年初至今，下跌已是汽车板块的常态。但仍有逆势者。

炙手可热的特斯拉也影响了部分中国企业。

新能源车销量仅次于特斯拉的比亚迪，自开年来增幅达27.6%。电池供应商宁德时代在与特斯拉达成合作后，股价多次涨停。

但热闹之下却难掩现实中的冷清。

2020年伊始，新型冠状病毒在中国武汉爆发，随之衍化成一场全国性的突发疫情。1月31日，WHO将此次疫情列入PHEIC（国际健康紧急事件），截至2月4日24时，累计报告确诊新型冠状病毒病例24363例，现有重症病例3219例，累计死亡病例491例、治愈出院病例892例，疑似病例为23260例。

随后，为缓解疫情，各地延迟复工。汽车产业上下游生产制造也受到了不小的影响，一些消极情绪也在二级市场上有所体现。

车市虽处寒冬，但或许也不用悲观。

汽车股受冷

据IHSMarkit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。包括丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，在华工厂临时停产。韩国现代更因中国零部件供应链问题，而导致停产。

作为占据全国汽车产量份额达8.8%的重要据地，湖北地区汽车企业、零部件企业的停产将一定程度上影响今年中国汽车产业发展的进程。安波福CFOJosephMassaro近期表示，中国在2020年的汽车产量将下跌约3%，第一季度则会有15%的跌幅，其公司的产量也下降11%。这也将影响其刚在中国设立的自动驾驶中心的相关进展。

短期来看，中国汽车产量下跌已是必然，不少企业也正在承受压力。

图表来源自网络，数据经亿欧汽车核对

据经济观察网报道，湖州一家汽车零部件企业因延迟开工，无法及时向海外客户供应产品，或将承担240万元的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产两周造成的约3000万元损失。最后，经过申请，这家企业拿到了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，这在一定程度上也能挽回一些损失。

不仅生产制造，流通领域里的经销商们注定要过一段难熬的日子。延时开业、库存积压、业绩考核等压力接踵而至。

1月13日，中汽协数据显示，中国汽车销量为2576.9万辆，虽同比下滑了8.2%，但相比2019年全球9030万辆汽车销量而言，中国仍占据28.5%的份额。此次疫情已影响到了中国车企在第一季度的表现，世界车市也将受到一定冲击。

但如果从全年来看，或许也仍有转机。

特斯拉概念大火

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受21世纪经济报道采访时表示：“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响。”

疫情的压制过后，需求会迎来回潮。但在当下，汽车股表现受压制也是意料之中。虽然汽车企业们目前在二级市场上遇冷，但特斯拉概念股们风头正劲。

如今，特斯拉市值已经逼近丰田，成为全球第二大市值汽车制造商。马斯克甚至在推特上发了“火”的表情，以此回应特斯拉的股市表现。

一家名为奥特佳的汽车零部件供应商在2月3日还处在跌停状态，却在2月4日、2月5日两个交易日连续涨停两天。这并不是“有神助”，而是在3日当天，其宣布美国空调子公司获得特斯拉某款电动汽车空调系统订单，并计划于2月8日开始为客户供货。

不仅奥特佳，受益于特斯拉股价大涨，数十股涨停，亦有数十股大涨超8%。