时尚汽车_汽车生活移动版

仅仅因为赴德国培训之前曾短暂停留武汉，一位伟巴斯特的员工就无意中将新型冠状病毒传染给了同事们。截至发稿前夕，伟巴斯特已有7名员工罹患新型冠状病毒肺炎（5位德国人和2位中国人）。目前，该公司已将其位于德国斯多克道夫的工厂暂时关闭。

海外受此次疫情影响还是小范围，而国内是全面性的。伟巴斯特也只是众多受影响的汽车零部件供应商之一。当前所有企业都因疫情延期复工，而产业链何时全面恢复正常生产还是个未知数。

60秒快速get本文关键信息：
新型肺炎疫情这只“黑天鹅”让全球汽车供应链出现了断裂的风险。部分企业新品研发和生产推迟甚至会导致新车延期推出和交付。
本次疫情对需求端的影响不大，真正影响的是产业链，供应商和经销商两个板块影响会比较突出。即使复工也不意味着生产恢复正常，部分企业预计复工初期的开工率可能只有一半，甚至更少。
零部件企业工厂延期复工导致的产能减少还很难估算，一些企业认为，疫情对供应链的直接冲击局限于一季度，期待尽快渡过这个难关。

全球汽车供应链存在断裂风险

今年年初，很多机构和汽车业内人士对2020年汽车销量进行了预测，虽然预判了多种下滑原因，但是谁也没想到在开年就飞来了新型冠状病毒肺炎这只“黑天鹅”。这对原本就处于下滑趋势的汽车市场来说无疑是雪上加霜。

目前，已有多家车企、零部件供应商因疫情的影响而被迫延期复工。“黑天鹅”来临时，汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，除了整车企业，从零部件供应商，到经销商，再到汽车后市场，都免不了受到一定负面影响。全球最大的汽车零部件供应商博世日前发出预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，存断裂风险。

博世在武汉拥有两家生产转向系统、暖通空调和热管理技术的工厂，员工约800人。目前这两家工厂皆处于停工状态，何时复工仍在等待消息。2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国市场。博世ceo volkmar denner表示：“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，将可能影响全球供应。”

伟巴斯特在一份声明中表示：公司目前已宣布暂停员工赴中国出差至少两周，并允许德国总部的剩下约1000名员工在家办公，要求相关人员推迟与公司外部客户面对面的商务谈判。

事实上，伟巴斯特暂时关闭德国斯多克道夫工厂所带来的影响远不及伟巴斯特在中国市场的11家工厂因延期生产所带来的影响。中国是伟巴斯特在全球最大的单一市场，份额占全球三分之一。而武汉工厂恰恰又是伟巴斯特全球最大工厂，主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。至于最终会造成多大损失定会体现在该公司新一年的财务报表上。

对于另外一家零部件供应商法雷奥而言，其在武汉建有车灯工厂、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心，共有员工1900名。据悉，法雷奥武汉车灯工厂主要客户包括神龙汽车、一汽-大众、天津丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等。目前对于不少零部件供应商来说，受疫情影响推迟相关零部件研发生产计划的不在少数，这或将影响一些整车企业新品研发节奏及上市时间。

何时全面恢复正常生产仍难确定

疫情打乱了汽车和零部件工厂既有的生产计划。截至发稿时，湖南、广东、上海等19个省市地区企业复工时间不得早于2月9日24时，湖北不得早于2月13日24时。不过，复工也不意味着生产恢复正常，部分企业预计复工初期的开工率可能只有一半，甚至更少。供应链恢复正常可能需要数月时间。

据汽车之家了解，大部分零部件企业的复工时间都与政府公布的复工时间相关，也有部分零部件企业尚未决定具体的复工日期。例如，马勒武汉工厂暂定14号开工，但公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期会做调整；电装、捷太格特等相关人员回复是2月10日复工；斑马网络负责人称员工从2月3日起远程办公，暂定10号起在公司办公。