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2018年，大众、戴姆勒与宁德时代签订电池供应合同，宁德时代从此进入了两家跨国车企巨头的动力电池供应链体系。到2019年，它的海外客户扩充至七家。

去年2月份，宁德时代与本田在东京签订合作协议。根据协议，2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。

5月份，宁德时代与沃尔沃签订亿元动力电池合作协议。宁德时代将在全球范围内为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。

6月，丰田在东京宣布在电动化领域，未来将从多家供应商采购电池，其中即包括宁德时代和比亚迪。

11月，宝马增加对宁德时代的订单，从2018年中期宣布的40亿欧元订单额增至73亿欧元（约合568亿元）（合同期限从2020年到2031年），其中宝马集团为45亿欧元，宝马中国生产基地为28亿欧元。

今年一开年，宁德时代发布公告称，与特斯拉达成两年供货协议。

国内合资基本多在2018年实现，宁德时代2019年的主题即是海外合作。

多元应用市场：电动船舶、两轮电动车和换电

宁德时代正在探索新的应用场景，如电动船舶、两轮电动车和换电。

电动汽车市场空间虽未来潜力巨大，但当前技术和市场环境决定了它的规模有限，无法创造出可与内燃机车相媲美的市场空间。

因此，它的磷酸铁锂电池不再单单用于储能和商用车，范围向电动船舶、两轮电动车及其换电延伸。

磷酸铁锂电池对电动商用车和储能更为合适。低成本的磷酸铁锂电池能够满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。储能市场空间甚至可能超过动力电池。虽然储能电池不局限于磷酸铁锂和三元锂，但“目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。”

去年，宁德时代与哈啰出行合作，加码两轮电动车市场，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。它盯上的是一个受国家环保要求限制，导致铅酸电池使用受限，份额又极大的两轮车市场。在哈啰出行看来，两轮电动车的强烈需求，也意味着换电的大机遇。

与此同时，宁德时代开启了在电动船舶领域的应用。它与多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议。

产业链布局：大肆买矿

宁德时代的产业链纵向一体化布局越来越宏大。围绕着高镍电池及下一代电池的成本，宁德时代通过“买矿”，掌握对上下游的定价主动权。

“协作配合”可能无法保证资源供应上的安全性，宁德时代更倾向于采取入股和合资的模式，备战镍、钴、锂矿。

2018年，宁德时代就开始着手镍资源的布局。它参股北美镍业North American Nickel Inc，与格林美、青山钢铁、印度尼西亚 IMIP 园区、日本阪和兴业株式会社签署了《关于建设印尼红土镍矿生产电池级镍化学品(硫酸镍晶体)(5万吨镍/年)项目的合资协议》。

锂矿层面，去年9月，宁德时代通过全资子公司香港时代认购澳大利亚锂矿企业 Pilbara Minerals 公司1.83亿普通股，占总股本的8.5%。这家外资锂矿企业同样是LG化学的锂矿供货商。LG化学出资3.09亿美元与Pilbara新建3万吨锂矿产能，2020年1月投产。更早在2018年，宁德时代通过加拿大时代持有北美锂业 North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股权。

对于价格明显涨高的稀缺钴资源，宁德时代通过订货和废旧电池回收再利用，获取稀缺钴资源。2016年它与世界最大钴供应商嘉能可达成4年2万吨的供货协议；宁德时代直接、间接持有广东邦普52.88%的股权。关系密切的它们于9月3日出资36亿元成立宁波邦普时代新能源有限公司，从事正极材料及相关资源的投资和经营。

综上，新电池技术、海外国内客户、多元应用市场、上游材料部署……宁德时代从产业链和供应链入手，为下一个十年做储备。

原标题:千股跌停，汽车板块为何宁德时代一家独秀？