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回顾2019年宁德时代的一系列举动，可以发现它的核心逻辑不仅在于确定全球新能源汽车的动力电池供货单。它布局上游材料端，为日后增加的装机量做准备。同时，它正在开拓新的市场，多元化布局。

（来源：微信公众号“NE时代” ID：NEtimes2017 作者：Leslie Ding）

2月23日，鼠年股市一开市，千股跌停。汽车板块也是一片惨绿，不是在跌停，就是走在跌停的路上。但是，宁德时代却逆势上涨，盘中涨幅达9.89%，股价达今日最高143.48元/股，收盘股价为135.36元/股，涨3.67%。

昨日它发布公告，确定与特斯拉的动力电池供应协议，毋庸置疑是刺激股价上涨的利好消息。

根据公告，宁德时代拟与 Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限从2020年7月1日至2022年6月30日。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

拿下特斯拉，将帮助宁德时代维持动力电池产销增长空间。特斯拉旗下的Model 3是高端新能源汽车的热销车型，即将到来的Model Y拥有不少潜在关注消费者。这两款纯电动车是特斯拉，也是30万元以上新能源汽车市场的爆款车型或潜在爆款。

若回顾2019年宁德时代的一系列举动，可以发现它的核心逻辑不仅在于确定全球新能源汽车的动力电池供货单。它布局上游材料端，为日后增加的装机量做准备。同时，它正在开拓新的市场，多元化布局。

当前新能源汽车市场内，松下、三星、LG化学拥有一定的技术优势，同时手握重磅国际车企客户，是宁德时代需迎战的强敌。为稳住客户的心，守住全球锂电池的头部地位，宁德时代用更加领先的技术、更好的成本控制能力和更加完整的产业链，与强敌硬碰硬。

新技术：CTP技术大幅降低电池成本

去年9月德国法兰克福国际车展上，宁德时代展示全新的CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack)，即电芯直接集成到电池包。随后其联合开发者北汽新能源也发布了CTP电池包的一些信息。

宁德时代面对大电芯、大模组或无模组的趋势而开发出的电池包，是全球首款CTP电池包。此后蜂巢、比亚迪陆续都展示出自己的CTP方案。

CTP的开发，是要减少标准电池包的缓冲区，从电池直接过渡到电池包。它的目的，一方面要确保能量密度的提升，另一方面要确保系统的安全。

宁德时代在一份文件中展示的模组迭代路线为：2017（标准化模组Stard）-2018（大模组Bigger）-2019（大型模组Larger）-2020（集成模组/无模组Integrated）。CTP即是它的2020年集成模组技术。

宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。

宁德时代的多样化的模组设计，可以满足大众MEB电动车专属平台、特斯拉集成式电池子模块的设计需求。

配套关系：国内合资六大国企，国外搞定七大巨头

宁德时代与车企的关系可以用“海外合作，国内合资”来概括。

截止至目前为止，宁德时代基本与大型“国家队”汽车制造商达成股权层面或业务层面的合作。它与北汽、长安、上汽、东风、广汽、一汽，以及吉利都存在直接或间接的股权合作。（参见宁德时代集齐“国家队”六大！）

与OEM合资建厂，一方面是向对方保证供货的及时性，另一方面大规模造电池可有效地降低成本，在价格方面占据有利地位。虽然电芯利润率存在降低的趋势，但量大多销，宁德时代也可维持稳定的利润率。

合资企业之一时代上汽今年下半年已开始生产电池，并从10月份开始进入国内动力电池企业TOP10排行榜。

最令宁德时代股东振奋的应是大众、宝马、戴姆勒、本田、沃尔沃、丰田、特斯拉国际车企的订单。