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　　“应该不能说是断供，因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”另一家零部件企业高层告诉经济观察网记者，“我们也感受到压力，一是我们的上游供应商生产存在不确定性，二是整车企装车量的减少。”他补充道。

　　不同的整车企对零部件断供的隐患感受不一。“我们等到2月9日才复工。(疫情带来的)影响肯定是有的，还在评估过程中。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛向经济观察网记者表示。“我负责的动力这部分没有断供风险，现在都是并轨供货，湖北籍供应商会被隔离和替代，底盘的话宁波也有比较强的供应商。”吉利汽车内部人员告诉记者。

　　“就现在这销量，上游供应商哪家的库存不够主机厂用十天半个月的呢？而且现在的疫情下，又试问哪家车企能有太多销量？”东风悦达起亚内部员工向经济观察网记者表示，目前公司供应商大多是韩资背景，很少有交叉供货，一级供应商基本没有在湖北生产直供的。响应江苏省的要求，东风悦达企业计划于2月10日复工。

　　除了国内之外，疫情也将对全球汽车供应链造成冲击。“整车出口对全球车市的影响微乎其微，但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一，假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察网记者表示。

　　目前，多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。而韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。此外，塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能影响自身盈利表现。

　　从终端市场来看，超过85%的4S店预计元宵节后恢复营业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，肺炎疫情的冲击对2019年本就下滑的车市来说可谓雪上加霜，此前做出的2020年车市总体增速1%的判断有一定压力。目前，疫情何时结束还难以定论，梅松林认为一旦恢复上班后，市场会出现一波购车需求小高峰，有可能导致车企短时间内不能及时供货，但不会持续太长时间，但不排除少数重疫区经销店供货不及时。