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川北在线核心提示：原标题：皮卡持续解禁，长安凯程F70横空出世，重塑多功能用车格局 近日，重庆、南昌、宁波、吉林四地在一周之内同时宣布了皮卡解禁政策。尤其是直辖市重庆的皮卡解禁，更是在行业内引起了轩然大波。那么，在皮卡持续解禁的政策大趋势之下，对行业的影响自不待言，对于

　　原标题：皮卡持续解禁，长安凯程F70横空出世，重塑多功能用车格局

　　近日，重庆、南昌、宁波、吉林四地在一周之内同时宣布了皮卡解禁政策。尤其是直辖市重庆的皮卡解禁，更是在行业内引起了轩然大波。那么，在皮卡持续解禁的政策大趋势之下，对行业的影响自不待言，对于真正的皮卡用户或者说皮卡的潜在用户而言，他们的用车体验甚至是生活，又发生了什么样的变化呢?我们一起来看看。

　　车型选择上 微面和SUV用户都多了一个选择

　　众所周知，微面的主要功能为载人拉货、SUV也是主打载人多功能使用车型。那么大家又是否知道，微面和SUV为何唯独在我国大行其道呢?早在80年代，为了响应 的号召，我国生产出了 台微面，也就是俗称的面包车。它的出现，是为了适应 经济建设的快速发展，助力物流运输的提速。同样的，在近10年，SUV以其大空间、高通过性等特点风靡全国，市场占比从不到10%逐步攀升至跟轿车持平，成为了当下最火热的细分市场。那么这两类车缘何如此受到用户欢迎?究其根本原因，在于其多功能、大空间、装载能力，以及一车多用的全面性。

　　然而，随着皮卡的解禁，广大用户又在微面(客货两用)和SUV(多功能乘用)这两类车之间，多了一个选择。以长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团(PSA)联合打造的中欧合作全球新一代大皮卡——长安凯程F70为例，它的应运而生，就契合了广大用户的真正需求。

　　路权待遇上 因为政策解禁开起来更加便利

　　皮卡车型之所以在国内难以像发源地美国一样风行，主要还是受制于政策。货车类别、1年1检、车身喷字、贴反光条、限定行驶区域、货车 限速等等，无不让曾经考虑它的用户望而却步，继而选择更低档次的微面或者纯商用的轻卡等。随着全国各地解禁政策的逐步落地，上述一系列制约皮卡行驶，让它们“行不通”“跑不快”的行政指令逐步取消，让皮卡逐步从货车身份，从政策和实际使用上，转变为它本来的身份——多功能客货两用汽车。那么用户在使用和购买的时候，就无需因为以往的政策约束，而去考虑更多与车本身无关的信息。而是可以回归本源，从车本身的使用功能品质上考虑，是否符合自己的需求。

　　工程老板们 请查收你们的工具卡

　　长期跑工地的朋友都知道，在工地里，一款皮卡基本上是标配。原因很简单，不仅仅因为工地路况复杂、地面杂乱不平整，同时由于工作性质原因，在工地跑的车，还需要长期拉重货，对于承载运输空间和承载力的要求非常高。以长安凯程F70为例，为保障重载性和耐用性，采用了2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造。尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁配合纵梁加宽71mm，具有出色的抗扭矩能力，为皮卡产品最基础的重载属性打下基础。同时，为了保证充足的载货空间，长安凯程F70货箱尺寸为1600/1850×1595×500mm。在皮卡解禁之后，不受限制的皮卡顺利穿行与工地与城市之间，想必能让做工程的老板和用户使用起来更加畅快。

　　云贵川渝的朋友们 现在可以随意爬山涉水了

　　云贵川渝地形地貌复杂，对于皮卡有着天然的需求。随着直辖市重庆宣布解禁，皮卡车型势必在云贵川渝地区再次掀起一波热潮。提到对于皮卡的用途各不相同，有拉货的、有做生意的不一而足。但是他们对于车辆的需求都是统一的：底盘高、动力强、车身车架稳定、底盘调校、耐用性等。比如一些低端皮卡，也许常年在云贵川渝地区的山路当中高负载使用，很快车架就变形，甚至悬挂断裂等，当然无法满足当地用户的需求。然而新一代的皮卡已经通过全新的技术开发和优质配件使用，实现了云贵川渝地区的随意纵横。以长安凯程F70为例，最小离地间隙高达230mm，接近角29°、离去角27°， 涉水深度可达900mm，通过性一流。同时，底盘采用的前双叉臂独立悬架、后全渐变式钢板弹簧悬架，以及超长行程的悬挂设计，对于路面的冲击起到了很好的缓冲，无论是重庆的山地还是云南高原，都可以畅行无阻。

　　越野迷们 你们多了一个选择