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如果给一辆车的空气弹簧充气，悬架高度肯定会变高，但空气弹簧刚度会变化吗？ 直观的感觉，弹簧刚度肯定增大。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.　　空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。　　与传统钢制相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。所以要问哪家空气悬挂技术好，就是问哪家空气弹簧技术好。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。

空气悬架的结构
空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌,尤其是讲究乘坐舒 适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架,这里让我们以 近大红大紫的新奥迪A6L为例,上海御风空气悬挂公司,做个梳理。
空气弹簧
空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性,从而提高车辆的运行舒 适度。并且不管车辆载重量是多少,上海御风空气悬挂公司,都可以依靠改变空气压力加以选择。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积,可以使刚度减小。
根据压缩空气所用容器不同,空气弹簧又有囊式和膜式两种形式,上海御风空气悬挂公司,囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成,而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环,使中间部分不会有径向扩张,并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成,会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧,而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧。

关于空气阻尼控制阀的控制原理,我们以如下一体式空气悬挂为例来看一下。

空气阻尼控制阀会影响活塞杆一侧工作腔（工作腔1）的液压油流动阻力从而调节整个压缩回弹过程的阻尼。空气阻尼控制阀的流动阻力与控制压力（空气弹簧压力）有固定的对应关阻尼力由相应的阻尼阀（压缩/回弹）和空气阻尼控制阀形成的流动阻力决定。
工作腔1通过一个孔与空气阻尼控制阀相连。当空气弹簧压力较小时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也小,因此一部分减振液压油会流过阻尼阀,于是阻尼力就减小了。当空气弹簧压力较大时,那么空气阻尼控制阀所形成的液压油流动阻力也大,于是阻尼力就增大了。

配备空气悬挂的汽车,其公司基本都不会自己生产避震原件,只会购买定制空气弹簧然后配合自己的悬架。所以要问哪家空气悬挂技术好,就是问哪家空气弹簧技术好。进口来说：固特异、凡士通、邓禄普、费斯托、诺冠、Weform、Contitech等等；国产的我推荐高马特 GUOMAT。一般来说,进口的空气弹簧价格较高,而高马特的产品质量和这些进口品牌相差无几,而且在价格上更实惠,保修也更方便,所以,如果没有特别的要求可以选择高马特。

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准,但在汽车最初百多年的发展历程当中,两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家,很难彼此兼顾。对此,众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题,但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.　　空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术,它们的基本技术方案相似,主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。 　　与传统钢制相比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如,高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性。