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爱驰汽车此言非虚，甲醇出租车在西安实施一年多以来，得到了很多出租车司机的认可。2020年初，已经开了快一年“小黄蜂”甲醇汽车的西安出租车司机齐涛（化名）向《国际金融报》介绍，与他之前开过天然气出租车相比，无论从续航里程，还是方便快捷（主要在补能方面）程度来看，甲醇汽车都略胜一筹。

甲醇汽车推广开的可行性也很高，因为甲醇高度兼容汽油车，只需要对汽车发动机、油液等系统进行局部改造，便可成为甲醇燃油车。而且甲醇的加注方式可以完全兼容现有的加油站系统，落地相对简单。

4  技术的“破”与“立”

实际上，对于甲醇燃料作为汽车能源天然的弊端问题，很多在过去我国车企对甲醇技术的研发中都得到了解决。

吉利汽车从2005年决定研发甲醇汽车，并在5年时间里克服甲醇汽车低温启动、腐蚀、磨损、排放、灵活控制等技术难点，实现了第一代M100甲醇汽车产业化。随后，在2010年到2014年间，吉利开发了第二、第三代甲醇汽车，成功进入工信部产品目录，并成为了2013年工信部甲醇汽车试点运行项目中最积极的参与者。吉利汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，目前，吉利汽车不仅已经将甲醇燃料应用在乘用车上，还应用于商用车上，2019年，吉利汽车推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车。

而爱驰汽车则将技术重点放在了甲醇氢燃料电池技术上，其向《国际金融报》记者介绍称，爱驰汽车在甲醇重整制氢燃料电池方面取得了重大进展。在2019年进博会期间，爱驰汽车与丹麦蓝界科技签署战略合作协议，共同研发甲醇重整氢燃料电池技术。

据悉，甲醇重整氢燃料电池区别于甲醇燃料电池，甲醇需要经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。通过甲醇重整燃料电池技术，我国可以实现向业内公认的终极新能源——氢能直接过渡。

爱驰汽车向记者介绍，氢燃料电池是目前能够完全摆脱石油依赖的选择，但是氢燃料电池系统成本高昂，安全性能不稳定，再加上基础设施建设成本也非常昂贵，很难在短期内实现商业化的普及和应用。所以，爱驰汽车带来了新的解决方案——以甲醇氢燃料电池作为增程器，实现电驱。

新组建甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，走甲醇重整燃料电池技术路线，中国有可能较快地推广氢燃料电池汽车，以此彻底摆脱石油的束缚。

爱驰汽车表示，其已经在丹麦奥尔堡港投资建设甲醇燃料电池工厂，预计2020年投入生产，建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池；预计2023年甲醇燃料电池能实现规模化，届时甲醇氢燃料电池汽车总成本将大幅下降，与纯电相比成本呈现明显优势。