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甲醇汽车是不是迎来了新风口？

2019年，这个疑问始终盘旋在汽车及能源产业从业者和投资人心头。自2012年工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇汽车试点至今，这一工作已运行长达7年之久。站在2020年伊始回首往昔，我国甲醇汽车产业的发展浪头似乎在2019年迎来新高潮，特别是在相关政策的推动映衬下，显得尤为明显。

正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞

2019年3月，工信部、科技部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”，加快能源多元化和清洁能源汽车发展。

5个月后，工信部在答复十三届全国人大二次会议第3775号建议称，已经研究把甲醇汽车纳入双积分管理，支持甲醇汽车发展，鼓励企业提升甲醇汽车制造能力，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。

如今，甲醇汽车合法身份已落地、相关政策也一路“绿灯”，甲醇相关概念股也是层出不穷，但现实中甲醇汽车发展得并不尽如人意。然而即便如此，无论是从国家能源战略角度、抑或是可再生和环保角度，甲醇燃料都拥有不少“死忠粉”。

掣肘与机会并存的情况下，甲醇汽车的未来能否一路坦途、畅行无阻？

1  实践的“快”与“慢”

从上海的地标性建筑聚集地陆家嘴沿黄浦江往上游行进30公里左右，这里伫立着上海首座车用甲醇汽车试点示范加注站。这座车用甲醇加注站于2013年10月初动工，原预计于2014年第一季度建成并投入使用，能满足300辆甲醇汽车的加注。

2012年起，工信部先后在10个城市进行甲醇汽车试点，上海正是其中之一。2013年末，上海地区上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路的这一家，其他两家鲜有人知。

据当时新闻报道，上海华谊能源化工有限公司（下称“上海华谊”）旗下子公司上海焦化是上海车用甲醇汽油的唯一配套供应企业，承担试点项目中车用甲醇燃料配套供应和加注站建设两项工作，其最后由上海市国资办控股。

1月6日，《国际金融报》记者实地走访了这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。但经过近6年的风霜，如今呈现在记者面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。

位于一片荒芜中的上海首座甲醇加注站 摄影：肖逸思

这与其紧挨的中国石化形成了鲜明对比。据中国石化的服务人员介绍，旁边的甲醇加注站只是试点，并没有真正投入使用，“如果要加甲醇，可以去上海华谊厂区内看一下”。

经过多番询问，记者来到上海华谊厂区1号门。据该厂区的保安介绍，甲醇加注站确实从建成后就没有投入使用过，“需要加车用甲醇的都直接来厂区加，但并不对社会车辆开放”。该保安还称，很久之前，这里兴旺过一段时间，有不少使用甲醇燃料的出租车排队加甲醇，“但好多年前，公司就不生产车用甲醇了，也不提供甲醇加注的服务了，现在估计（上海）连甲醇出租车都没了”。至于到底是从哪一年开始冷清的，保安表示因时间久远，记不清了。

当记者问到上海还有哪里能加到车用甲醇时，几位保安隐约能回想起一两个地方，但也表示是几年前的事了，具体地点已难以回忆，同时还提醒记者不要购买甲醇汽车，因为“上海到处都难加到甲醇”。

不过，同为甲醇汽车最早的试点城市之一，与上海相隔1400公里之外的陕西省西安市则呈现出另一幅景象。2018年12月20日，60辆被称为“小黄蜂”的甲醇出租车高调亮相大明宫国家遗址公园丹凤门广场，标志着西安首批甲醇出租车正式上线运营。

根据日前陕西省甲醛汽车专家组组长、长安大学汽车学院教授刘生全在接受《国际金融报》记者采访时给出的数据，截至目前，穿行于西安大街小巷的甲醇出租车已达8000余辆，约占当地整个出租车市场的三分之二，已建成并投入运营的加注站也超过30座，还有数座正在进行整改验收工作。

“未来陕西省还将加大对甲醇出租车的投放，西安市共投放1万辆，咸阳、宝鸡、渭南、榆林等试点城市总计投放1万辆，合计投放2万辆左右。”刘生全如是表示。