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不过，即便如此，有业内人士对记者表示，与竞争对手长城汽车及吉利相比，长安汽车的产品并没有实现差异化竞争的能力，在溢价能力和品牌塑造上也稍逊一筹。

“全球各地的研发机构看上去很有规模，但研发的目的是，要拿出和竞争对手相比真正的产品优势。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

虽然在传统汽车最重要的发动机和变速箱两大核心部件中，长安汽车都曾拿出过自主研发的成果，但是结果却不尽如人意。

2018年，长安主力车型CS75曾因“机油增多”的问题大规模的召回，而该车使用的发动机是长安汽车自主研发的全新发动机；当年，还有消息称长安自主研发的6AT变速箱已经下线，并将搭载在自主品牌乘用车上，不过，长安汽车近期上市的新车型CS 85 coupe，搭载的是爱信8AT变速箱，这也是该车型在同级别中最大的亮点之一。

昔日的风光已经不再，在销量跌破100万之后，长安汽车正在加快调整的步伐。2018年4月长安汽车发布了第三次创业——创新创业战略，加速在智能化、新能源等布局。

长安汽车已启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。不过，想要短期内快速扭亏，长安汽车难以通过第三次创业实现。

在智能化方面，长安汽车显得更加开放，目前已经与腾讯、华为、百度等多家国内的互联网巨头达成合作，在其近期上市的新车中，已经搭载了L2级辅助驾驶等功能。不过，目前来看，我国的主流车企在智能驾驶方面采取的策略也和长安汽车差不多，几家头部的企业进展相差无几，但是和国外的跨国汽车公司和科技企业还存在一定差距。

而在自动驾驶方面，商业化落地仍需时日，前期需要大量的投入，在长安的第三次创业中，一个巨大的挑战是，对于新技术的持续支出，也会在短期内影响长安汽车的盈利表现。

虽然长安在新能源汽车起步较早，但与比亚迪、北汽新能源等品牌相比，发展较为缓慢。产品线并不丰富，市场份额有限。根据长安官方公布的数据，今年1—4月，长安新能源汽车销量仅为1.05万台。而面临着补贴退坡，考验的是车企的电动车成本控制以及产业规模化水平，这也将给长安汽车带来不小的阻力。

此前，长安汽车曾经发布公告称，长安新能源拟引入战略投资者进行增资，拟引入不少于3家战略投资者，并且增资股权比例不低于51%，然而，截至目前未见战略投资者接盘。

而市场下行的阶段，也是企业优胜劣汰的时候。长安汽车总裁朱华荣曾经直言，未来能够活下来的自主品牌将只剩下五家。

深陷至暗时刻的长安汽车，第三次创业将比前两次更加困难。