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长安汽车的“利润奶牛”长安福特，如今却被指成为长安汽车业绩的“拖累”，对于已经连续三个季度亏损状态的长安汽车来说，想要扭亏，只能寄望于长安福特的回暖。

长安福特是长安汽车净利润的主要来源。2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，长安福特贡献了60.39亿元，占净利润的比重依然高达84%。但2018年销量腰斩，直接导致长安福特出现了亏损。

虽然长安福特此后在中国市场推出了新车型，但曾经的王牌车型福克斯未能帮助长安福特扭转下滑态势。从今年前四个月的销量来看，长安福特售出5.12万辆新车，这一数字几乎是其辉煌时期半个月的销量水平。

面对在华发展的困境，福特迫切需要一个全新的发展规划来重拾信心。4月3日，福特中国公布了2.0时代的全新战略——更福特，更中国。这也是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划，全新发展规划的发布也确立了中国市场在福特全球战略中的重要地位。

尽管福特已经发布了全新的产品战略和营销策略，甚至在本土化方面也作出了巨大的变革，但福特在中国的重整之路充满挑战，当前中国汽车市场又处于下行通道，长安福特“前途未卜”。

福特在华战略调整的成败，直接关乎长安福特的未来，也直接关系到长安汽车何时才能扭亏。

“长安福特的拐点，来自于全球福特的变动。一是在福特中国CEO或者管理层的变动，福特中国的高管更换比较快，但一直是外籍CEO，从今年开始启动华人CEO，目的是加快决策；二是中国业务销售整体框架、架构在变化，汇报的层级有一定的提升。从重视中国市场来看，这是很好的积极变化。这关乎长安福特的新周期，也关乎长安汽车未来重要的核心指标。”5月10日，天风证券汽车行业首席分析师邓学对21世纪经济报道记者表示。

除了推出新产品之外，长安福特销量增长、盈利能力提升的重要手段，将来自快速推进林肯的国产化，林肯的首款国产车型将在今年投产。

“林肯国产化前后的发展或者销量的数据，可以参考另一个美国豪华品牌凯迪拉克的走势。林肯车型的推出，对于长安福特的单车利润率是非常可观的。”国信证券首席研究员梁超表示。

不过，由于市场竞争的加剧，目前豪华车的价格正在不断下探。国产之后，林肯能否快速取得足够的市场反响还存在很大的不确定性，盈利水平也有待评估。

沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌，品牌溢价能力略显不足，而林肯本身的定位偏向小众市场，能够为长安带来多少投资收益，也有待持续投入。

大手笔投入，差异化竞争力何在？

“长安汽车正处于艰难的转型期。”谭本宏直言，长安汽车这两年要解决的真正问题是“合资企业不再是利润奶牛”的问题。这是所有中国品牌都要解决的可持续发展问题。

尽管长安汽车曾经身为“自主一哥”，销量破百万，但颇为尴尬的是，自主板块并没有给长安汽车带来真金白银，仍需要依靠合资“反哺”。与此同时，汽车合资股比政策放开之后，华晨宝马已经创下先河，所有的大型国有汽车集团都需要为了企业的长远发展作出改变，自主板块需要承担更多的责任。长安汽车要想走出当前的困局，最重要的是提升自主品牌的核心竞争力。

长安汽车业绩承压的另一个原因，在于一直以来对于研发的大手笔投入，将从合资企业获得的利润，投身到自主研发。而长安汽车也一直主打“技术派”标签，多年来一直对外宣扬“五国九地”全球研发体系。

日前，总投资43亿元的长安汽车全球研发中心已投入使用，在谭本宏看来，全球研发中心将为长安汽车的转型升级提供新引擎，是推进长安汽车第三次创业的重要一环。

“自主研发和创新能力非常关键，已经成为长安最为宝贵的差异化战略能力。长安汽车坚持每年将5%的销售收入投入到研发中，每年投入70亿-80亿元，2016年-2018年已累计投入研发费用393亿元。”谭本宏表示。