“神车”帕萨特幻灭，上汽大众利润疲软(2)
时间:2020-01-16 13:56 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
仗着中国消费者对大众品牌的认可，大众的两家在华合资公司却开始不断透支消费者信任。从“DSG门”到“断轴门”，从“机油门”到“熄火门”，再到2019年上汽大众斯柯达官方兜售“泡水车”，如今，“碰撞门”再一次引起巨大关注。 近日，有网友曝光，在一则大众进口汽车投放的广告上，赫然写着“大众进口汽车Tiguan，安全无减配”。这种此地无银三百两的做法，似乎在暗示：国产有减配！ 通过减配，降低成本，让消费者使用最低的价格买到大众品牌汽车似乎合情合理。有消费反映，大众会在看不见的地方减配，例如采用劣质的隔音棉；桑塔纳、Paolo等部分车型没有防撞梁，车主不得不自己后装后防撞梁；而帕萨特虽然有后防撞梁，但厚度仅为0.91mm，不足前防撞钢梁的一半。 巨大落差 此次帕萨特碰撞测试引发了市场强烈关注。 围观群众嗤之以鼻，大众集团与上汽大众不予置评，经销商安抚消费者情绪，质疑中保研为民间机构。车主却充斥着另一种声音，认为中保研的测试结果影响了帕萨特的残值，导致其贬值，甚至已经有部分车主准备起诉中保研。 上汽大众帕萨特售价在18.49~28.29万元之间，而整个大众品牌的三年保值率在56.6%左右。一般而言，保值率同样也是消费者在购车前作为判断的重要参考依据。 提起大众品牌产品的时候，不少人就会吐槽“大众车标值两万”，车本身不值这个价。企业的品牌力，成也消费者，败也消费者。大众品牌的车型安全、耐用不断地洗脑，在中国消费心目中形成了刻板印象，使得其保值率提升，品牌的价格也随着水涨船高。 在华34年的发展，早已让大众品牌“皮实”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心。一次看起来触目惊心的碰撞测试，引发了消费者巨大的心理落差。 而这次危机，足以敲响警钟。 2017年，东风本田“机油门”事件，致其全面停止销售CR-V车型，并进行大规模召回，本田车型的销量也因为“机油门”事件遭受打击。此次上汽大众帕萨特的“碰撞门”，又将给予消费者怎样的交代？虽然上汽大众已经向中汽研申请了帕萨特车型的碰撞试验。即使在被戏称为“五星批发部”的中汽研能够获得较好的评价结果，但它又是否能够拯救帕萨特，还不得而知。 自1985年成立以来，上汽大众已经过三十四年的发展，一度成为国内其他合资品牌无法逾越的大山。然而，到了2019年，上汽大众销量却同比下滑了3.1%。作为上汽集团的利润奶牛，这家年销超过200万辆的合资公司在车市寒冬中也已初显疲态。 在消费者会用脚来投票的年代，情怀已经挽救不了口碑崩塌，而碰撞测试只是雪崩中的一片雪花。 (责任编辑：admin) |