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帕萨特再次申请中汽研碰撞测试，试图挽救一下口碑。

近日，上汽大众喜忧参半。一边是年销量再次过200万的欣喜，一边是中保研碰撞测试的一败涂地，以及随后在社交媒体上的发酵。此后，有诸多二手车商甚至表示：已经不收帕萨特。

上汽集团公布的产销快报显示，经过10个月的负增长后，上汽大众2019年12月销量逆势增长37.6%，帮助全年累计销量再次实现200万辆的突破，达到200.2万辆，但与2018年206.5万销量仍有差距。但能够在当前车市环境下，再次突破200万销量大关，已实属不易。

然而，上汽大众顶着“神车”光环背后，在不久前的一次碰撞测试中，旗下帕萨特、途观L碰撞测试结果惨不忍睹，帕萨特一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。

突如其来的中保研测试

2019年12月24日，中保研汽车技术研究院有限公司旗下，中国保险汽车安全指数C-IASI（中保研）公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。此次碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版（最低配）。据悉，该车在进行25％正面偏置碰撞中，出现了A柱严重弯折，防火墙发生明显位移，严重入侵车内空间的情况，这极易导致驾驶员被卡住，引发生命危险。所以，该车不出意外地创造了该项目的评分最低记录。    

（上汽大众帕萨特碰撞测试/中保研官方）

被冠以“神车”的大众竟取得这样的测试结果，实在令人瞠目结舌。更让人失望的是，上一个最低评分的记录保持者也来自上汽大众，它就是位居合资SUV销量第一的途观L。

除了测试，这款SUV在实际行驶中也出现了让人心碎的事故。2019年12月16日，一辆大众途观L以70km/h的速度撞上了一辆对向行驶的大货车，同样导致A柱产生了巨大弯曲和形变，碰撞直接侵入到驾驶舱，导致车主当场死亡。几乎完全还原了25%偏撞测试。

中保研，全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRIAutoTechnologyInstitute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非盈利组织。

相比于中汽研（C-NCAP）的官方属性，中保研就显得“草根”一些。但与官方机构由车企送车评测不同，中保研所测评车辆均来自市场随机采购，且均为最低配车型。据其介绍，其目的在于鼓励车企将更多安全配置进行标配。

为了自证清白，近日，上汽大众向C-NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验。官方信息显示，首轮项目的试验将在2020年1月13日-1月17日进行。

虽然中保研的标准较中汽研更高，但仍有车型碰出高分。所以，标准差异不能成为上汽大众帕萨特安全性评分低的解释。如业内资深人士所说，“不能因为考了你没复习到内容，你就觉得监考老师有问题。”

已经不是第一次

距离帕萨特碰撞测试结果发布已经过去快半个月了，舆论仍未停歇“讨伐”。与业内人士的“热情讨论”相反，上汽大众对此事始终避而不谈，并未对中保研的测试结果做出正面回复。

然而，中保研“撞破”了帕萨特的”质量“，却没“碰掉”其销量。

近日，乘联会公布了12月各个细分市场车型的销量成绩显示，上汽大众帕萨特丝毫不受中保研碰撞成绩的负面影响，取得了27414辆的销售成绩，全年最高。至此，帕萨特2019年全年销量达到20万辆，同比增长19.6%。   

1985年，上汽大众生产了首款大众国产汽车，成为最早成立的一批合资企业。1989年，一汽-大众成立，大众成为最早在华成立两家合资公司的外方车企。由于更早入华，该品牌在中国市场积累的极其深厚的品牌影响力。

由于中国汽车市场发展较晚，早期入华的大众曾以车身钢板厚、“皮实耐用”作为其与日系车竞争的重要卖点。至今，还有许多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别其他产品。