时尚汽车_汽车生活移动版

在二级豪华市场，同样存在着激烈的竞争。虽然在2019年，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃成功保住前三强位置。但整体来看，除雷克萨斯外，目前二线豪华车还在依靠打价格战的方式获得市场份额。

虽然凯迪拉克依然是二线豪华车中的领军者，全年销量达到21.25万辆，但6.8%的下滑幅度足以证明“以价换量”的道路是走不通的。为了解决品牌影响力下滑的问题，凯迪拉克在今年推出新车CT5之时，就明确表示：“未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。”

和其他豪华品牌的以价换量的策略不同，雷克萨斯在销售终端非但没有优惠，反而还要加价购车，但这却丝毫没有影响雷克萨斯的销量。官方数据显示，今年1-12月，雷克萨斯在华累计销量达20.05万辆，同比增长达到25%。

整体市场的颓势对于雷克萨斯却成为了绝佳的机会，消费者在更加理性的选择下，看中的是雷克萨斯的质价比和品牌溢价能力。可见，在豪华品牌领域，大幅降价促销虽然在短时间内会促进销量，但长期来看，以价换量对品牌会造成不良影响，并非明智之举。在车市下行的大环境下，考验的依旧是品牌的体系能力和溢价能力。

全价值链建设成为核心

随着中国汽车市场告别连续多年的高速增长，开始徘徊于下行通道，豪华车市场的竞争基础，也从整体的增量市场，转向存量市场，即豪华车市场的份额增长，必定来自于整体市场中其他细分市场的份额丢失。此种竞争关系，将逼迫豪华车品牌必须紧密把握消费升级趋势，从而赢得更多的品牌认同。

在豪华车细分市场中，一线豪华品牌都在努力完善自身体制能力，力图以全价值链为核心，成功赢得品牌认同。而奥迪、宝马、奔驰销量能够保持持续增长的原因，首先离不开体系与能力的先行，特别是对于中国市场的理解全面领先于同行，这才使得这三大品牌在国内市场拥有了如此之多的拥护者。

当然，也许是竞争过于激烈，二线豪华品牌才会一个又一个的搭上价格战的“快车”蒙眼狂奔，但他们或许还没有意识到，之所以跑得快，是因为飞驰在一条下坡道，他们更加没有注意到，一条以提升全价值链为核心的全新的赛道正在被少数企业搭建。

写在最后：

BBA之间的较量，可以说是很难产生惊喜，其一线豪华品牌的地位也短期内无法被动摇。2020年，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的走向反而更吸人眼球。毕竟在这场决战之中，谁能先行找到正确的路，就代表了谁能够在二线豪华中脱颖而出，甚至有可能会威胁到一线豪华品牌。