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中新经纬客户端1月12日电(付玉梅)“喝酒不开车”，车与酒被视为天然的“对头”。有趣的是，现在卖酒的企业却开始造起了车。近日，五粮液(000858)花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”亮相，正式宣布造车成功。

中新经纬记者注意到，不止酒企五粮液，近期索尼、创维、格力等家电企业都开始入局，这股由地产商引起的“跨界”造车潮愈演愈烈。在国内乃至全球汽车市场整体低迷的情况下，为何企业还纷纷热衷于“砸钱”造车？是“不务正业”，还是另有原因？

汽车模型资料图 中新经纬 付玉梅 摄

五粮液造车，网友调侃酒量不好不敢开

12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。据了解，新车将于2020年第一季度上市销售。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

图片来源：凯翼汽车官网

公开资料显示，2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。而五粮液接手后生产的车一直与奇瑞有着比较高的重合度，甚至有网友调侃称，除了车标不同，其它与奇瑞没什么区别。

此外，由于五粮液是卖酒的企业，而车与酒素有对立的关系，因此五粮液造车也被网友生成出各种段子，如“设计这车标时设计师没少喝吧”“开这车上路，酒驾是不是一抓一个准？”“酒量不好都不敢开这车”。

调侃归调侃，五粮液的造车实力如何？汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示，五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。“五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，也是看中奇瑞的造车背景。因此它起步就有一定的基础，生产的车水平不会太差。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的压力也不小。”他说。

值得注意的是，凯翼汽车在近几年销量表现远不及预期。数据显示，凯翼品牌今年前11月的销量仅为1.48万辆，与其年初6.17万辆的目标相距甚远。

由房企带火的“跨界”造车潮

事实上，“跨界”造车早已不是什么新鲜事。最先引起这股浪潮的或是一众房企。据中新经纬记者不完全统计，近几年来恒大、宝能、碧桂园、华夏幸福(600340,股吧)、万达、富力等房企纷纷进军汽车业。“不差钱”的房产大佬们，一开始多以收购或投资方式获得造车资质。

2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，董事长许家印表示，恒大新能源汽车投资预算为3年450亿，而恒大的第一款车——“恒驰1”也即将在2020年上半年正式亮相。据悉，截至目前，恒大在造车布局上，已对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资近300亿元。

自2017年12月，宝能汽车斥资65亿元收购观致汽车51%的股份后，今年又以16.3亿元接盘长安PSA 50%的股份。董事长姚振华曾经公开表示，力争用10-15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

而目前，除了房企外，各行各业的企业都竞先入局，在电器行业尤为热门。去年12月初，开沃汽车低调公布了其新品牌“天美汽车”，宣布第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。而开沃汽车的创始人为一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生。

格力电器董事长董明珠的“造车梦”也由来已久。2016年8月，董明珠个人投资10亿元，入股珠海银隆新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠又带领格力电器(000651,股吧)与威马汽车达成战略合作。同月，格力电器又联手多家企业，共同投资设立国创能源互联网创新(广东)有限公司，董明珠担任新公司法定代表人与董事长。

不久前于美国拉斯维加斯召开的2020年CES展上，日本科技公司索尼召开了一场专题发布会，发布了旗下首款纯电动概念车型Vision-S，也正式宣布进入“车圈”。

跨界造车上演“不差钱”，究竟为何？

近年来，随着新能源汽车政策的利好及市场格局的扩大，涌现了一批所谓的“造车新势力”。而不少新势力车企在还没有实现量产之前，就纷纷倒在了融资的困境上。而以上列举的“跨界”企业，事实上都“不差钱”。

不过，不少业内人士指出，“跨界”造车都存在一个普遍问题：投了很多钱，但是雷声大，雨点小，能推出量产车型的企业并不多。此外，汽车市场的“蛋糕”虽大，但也在近两年陷入低迷期，产销不断下降，企业却仍然一哄而上，甚至不惜“跨界”来分一杯羹。这是“不务正业”，还是另有打算？

资料图 中新经纬 摄