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　　首先就是软硬件一体化，众所周知，从芯片到系统、再到硬件设计，苹果从来都是掌握核心竞争力。特斯拉亦是如此，Autopilot、电池、造车都统一调控，从L2、L3循序渐进，迈向自动驾驶的最高境界。对比来看，谷歌的Waymo自己并不造车，着重在软件系统的打造上，汽车是和车厂合作，谷歌向来天马行空，一开始就瞄准L4及以上级别的自动驾驶，目前也并未考虑盈利，但是特斯拉却已经进入软硬一体化产品的销售环节。

　　而软硬件一体化，也带来了软件的超高性能，在最新升级的Autopilot系统上，新增“相邻车道速度调整”功能，汽车右侧车道直接显示在屏幕上，支持汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。谷歌虽有软件，有硬件，但是没有像特斯拉这样紧密结合在一起。

　　其次，苹果的一个重要特征是生态一体化，在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态是相互打通，用户体验感也是一个体系的。特斯拉的产品线相互补充，其生态中有充电桩、汽车，都是自己的，也有自己的车载系统。苹果围绕的是互联网，特斯拉围绕的是出行的自动化，在旗下的产品中，甚至Space X，也可以说是生态中的一环，未来产品说不定更加魔幻，特斯拉一直在出行领域做生态的横向拓展。

　　基于以上两个特性，就引发了交互的高度超越时代，苹果的出世，触摸屏、软件的交互颠覆了功能机。再看特斯拉Model 3，全景天窗和超大中控屏是其特色，全景天窗让传统天窗和前方玻璃连成一片，和当年乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异曲同工之妙，在这款车中多余的物理按键也不要了，只留一块pad屏来控制汽车，也可以语音操控中控屏，这和现在手机的交互方向又很类似。

　　而这样的交互，必须和软件高度一致，没有软件层面的升级，无法应对交互层面上的巨变。这是传统软硬件分离的公司无法做到的，因为整体的工业设计成本极高，工业设计模型、机械化生产、成本控制，都需要考虑到。这不是闭门造车提需求提概念，如果没有配套的车载系统，是无法整合的，这需要对整车有软件到硬件的一体化设计能力。

　　如果说，乔布斯颠覆了互联网、通信行业的范式，那么特斯拉有机会开启新汽车时代，改变能源和出行领域的范式。但是现在也不能操之过急，毕竟汽车市场行情低迷，自动驾驶还没有成熟。

　　所以，当前特斯拉的Model系列还没有成为苹果的iPhone，更形象地说，现在还是在iPod时代。为什么大家离不开手机？手机单次使用成本很低，电视、钱包、娱乐等等场景都转移到了手机上，但是，眼下的汽车终端还没有集成这么多的功能。

　　如果有一天特斯拉率先实现了自动驾驶，集成了更多功能，那就是iPod变成了iPhone的时刻。可从另一个角度来说，iPod其实可以看作iPhone的前身，没有这个阶段，如何生长出iPhone？

　　今年，手机公司不再称自己是手机公司，而汽车公司也不再仅仅是汽车公司。届时，特斯拉为代表的新兴出行工具，根本不是一辆电动车，也不是一辆新能源车，而是巨大的新型终端，价值将被重新定义。

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