时尚汽车_汽车生活移动版

十年前的“汽车下乡”政策伴随着购置税减半政策，让中国以2009年1,364.48万辆一跃成为世界最大汽车市场，同比增长45.46%。2010年更是达到了1,806.19万辆，同比增长32.37%。而十年后国家再次启动“汽车下乡”，面临的最重要问题已经不是购买力的多少，而是购买力在哪里。

就像华林山镇和泗溪镇的差别，可以说，工业在哪，人就在哪，购买力就在哪。当然，还是有一部分消费者相信，现在资讯丰富、价格透明，砍价空间小，对购车补贴仍旧有不小的期待。

汽车下乡or豪车下乡

记者在江西中部多个地区探访后，发现一个有趣的现象，像张飞这样的乡镇或者县城的固定工作者，因为多种因素诱导，基本上已经是有车一族。

而且，更夸张的是，因为车越来越多，有部分住宅小区干脆把绿化推平，直接改建成了停车场。一位峡江县中学老师对记者表示，他所在教师小区的96户中，有88户有了车，而且有部分同事已经换了第二辆车。

在该小区，记者看到，除丰田、日产这些主流品牌外，最多的品牌则是大众以及“更便宜的大众”斯柯达。从中不难推测，购车的“跟风”、“从众”效应依然明显。这对汽车厂商提供了很好的参考价值，在什么样的地区，什么样的车型能够成功赢得消费者的青睐，这是值得所有车企思考的问题。比如有2500多辆五菱宝骏的“五菱宝骏村”，就是一个很好的范本。

所以，汽车能不能成功“下乡”，我们还不得而知。除了张飞说的购买力之外，关于“汽车下乡”下到哪里去，这个“乡”的概念到底有多大？农村？乡镇？县城？地级市？目前国家并没有给出明确规定，哪些群体属于“汽车下乡”补贴的范畴。

身在福建泉州打工的1989年出生的小伍，从去年下半年开始就关注起汽车行情，但他对“汽车下乡”也只是一知半解。在问到这一政策会不会促使他购车的时候，他反问道：“我人在外地，也不想跑到老家去买车。顺便问下，我老婆是城镇户口，也能享受补贴吗？”

小伍还认为，政策只是一方面，现在经销商所谓的汽车下乡的免息和置换补贴，此前就有，现在用于宣传显得虚假。并且在宏观层面如果油价不降下来、电动车的配套设施没有做好，依然很难刺激他购车。以前花钱大手大脚的小伍如今已成家，来自家庭的生活压力让他的消费变得更加理性。在他的手机APP里，打开率最高的是“汽车之家”，其次是“拼多多”。像小伍这种比较关注汽车的消费者，又比3~6线地区的消费者考虑得更为多方面。在楼市已经消耗掉大部分年轻人的购买力之后，精打细算成为一个家庭的重要课题。

不同于小伍，在浙江杭州与他人合伙办了一个小型工厂的90后小何，现在已经有一辆福克斯。他更是直言不讳地表示“汽车下乡是一个伪命题”，“豪车下乡”才是现在社会的正常现象。因为，他亲眼目睹了老家邻居在最近3年时间，从宝来到迈腾再到宝马X1的更换。

今年春节回乡更让小何意识到，外出闯荡的年轻一代不仅有着强劲的消费实力，并且消费理念的差异很大。可能在家乡人看来，有一辆车，或者说有一辆大一点的车就已经知足了。但是在小何看来，同样是在外面发展，当别人已经开上宝马时，自己是不是也要努力买辆好点的车？至少在同龄人里会更有面子。

正如今年《汽车公社》的车市调查结果，已经有越来越多的豪华品牌出现在农村。不同于十年前，当时“汽车下乡”带动的是国内微型车销量增长超过80万辆，而2010年又较前一年增长28％。现在的情形却是合资、豪华品牌的增加，甚至是低速电动车开始热销。

“摩托车不好卖了，现在代理了一个电动车品牌做做。”一家专营豪爵铃木摩托车店的老板感叹，“现在的人想法很开明了，趁早享受，没有人愿意再骑摩托车了，一下雨就出不了门。”小何也表示，他爷爷看到周围越来越多的老年人开上了低速电动车，去集市买东西也方便了很多，最近也在琢磨想买一辆。

此次汽车下乡，国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确表示“促进农村汽车更新换代”。但这一《方案》，目前还没有实施细则，所以还不够清晰透彻。