时尚汽车_汽车生活移动版

不同于十年前小排量汽车的爆发，现在的情形是合资、豪华品牌份额增长，甚至是低速电动车的热销。

孟春三月，是忙碌的季节，是耕耘和播撒希望的季节。驱车越往乡村深处驶去，愈加觉得泥土更芳香，山花更烂漫，人烟却越稀少。春风多送暖，深处却微寒。

“我们镇上本来人就少，年轻人又往外跑，现在人就更少了。”1991年出生的张飞，通过公务员考试从外地来到华林山镇政府上班。虽然身为政府工作人员，经常接触各种政策，但被问及“汽车下乡”时，这位扎根基层的小伙却是一脸茫然。不过，他很快就理解了“下乡”的含义。然后，他反问了一句：汽车下乡要把车卖给谁？

在长期深入农村的他看来，劳动力外流就代表着失去了强有力的消费者基础。

购买力在哪

张飞2017年来到华林山镇，此地与他的老家相距不到150公里，换乘大巴却要5个小时才能到达。工作半年后，张飞买了人生中的第一辆车，加上“村村通”工程实施后交通便利了很多，逢年过节回家的时间缩短了一半。

而记者来到这个位于江西省西北部的这个小镇的当天，镇中心的街道几乎看不到过路人，只有路边零零散散的小店开着门。据张飞介绍，尽管这里在多年前开发了一个国家3A级景区，但由于地理位置过于偏僻，游客不多，劳动力依然大量往外流失。

所以，大学毕业后干过卖场销售，也在工厂做过流水线，但最终选择回江西老家的张飞在问出“购买力在哪里？”这句话的时候，就映射出低线村镇消费市场的现状。

在车市增速放缓的情况下，国家为了提振车市信心而颁布的“汽车下乡”政策，在实际落地的进展过程中，到了华林山镇这样的山村时，似乎有些鞭长莫及。

转眼间“汽车下乡”政策已经出台两个月，作为小镇信息的聚集地，镇上的居民饭后闲时喜欢聚集在各个小店里聊各种家长里短、天南地北。

一家杂货店的中年老板对政策也并不熟悉和在意：“汽车下乡不知道，车展倒是经常听说。”他坐在躺椅上悠悠地说道，“有段时间高安很多个品牌的4S店会来镇里发传单，可能是觉得这里人太少了吧，连停车展示都没有，发完就走了。后来，来发传单的都少了。”

“后生都出去打工了，到了过年就全都开车回来，乡下也能见到你们大城市的堵车。留下一些上了点年纪的，买车用不上。就算有人要买车，也是要等到下半年挣了点钱再说。”在他看来，在这里安了家，只在周边出行，有门口那辆三轮电动车就行了。天气开始变得阴暗起来，可能要下雨了，老板起身进门把一个帆布篷架在三轮车上，准备去接快放学的女儿。

事实上也确实如此，现在从乡村出来的年轻一代基本上告别了脸朝黄土背朝天的状态，纷纷踏上进城务工的旅程。根据国家统计局发布的数据，2017年乡村常住人口57,661万人，比2016年减少了1,312万人。这其中青年向更高级别地域的人口流动占了极高的比例，乡村只剩下老人和儿童，成为新闻报道中的空心村。

不过在距离华林山镇38公里的上高县泗溪镇，却是另一番景象。这个在1968年就开始创办工业区的乡镇，在此后的几十年通过招商引资，引进了大量的、多种类的企业入驻。而这些企业的员工培育出了庞大的汽车消费市场，能让多达9家汽贸店在这个镇上经营下去。

镇上有家陶瓷厂，厂里很多工友都买了车。在工厂围墙外的道路两边，不乏海马、金杯这些国产品牌的SUV，不过车型都很老。更多成色较新的车型，则是本田、日产等合资品牌。记者在一家汽贸店就碰到一位前来看车的工友，他现在正准备砍价，之前他已经对比了多家汽贸店的价格，最终没能到达心理价位。

所以，在得知“汽车下乡”这一政策消息后，他的心情比车企还要着急，急着等具体补贴什么时候能到位。“现在玩手机的次数都比以前多了，就是等着看什么时候出补贴。”话没说完，又掏出了手机，生怕错过任何一条新闻。

而陪他前来砍价的那位生过二胎、在某陶瓷厂上班的工友，一个月之前在朋友的建议下，最终选购了一款车价17万元左右的三菱欧蓝德。“其实补贴不补贴的，还是要看我手上有没有钱，也不想买差一点的车，钱不够就晚点再买。”