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　　这些年来，大家出行除了公交、地铁、出租车等常见的方式之外，又多了一个选择，那就是网约车，一个平台呼叫就实现专车接送，可谓是十分方便。经过这么多年的消费者习惯培养，网约车已经成为消费者的一种出行习惯，从而形成了一个庞大的网约车市场。就目前来看，网约车行业就是一大块蛋糕，前景十分的宽广，谁都想要在上面咬上一口，于是出现了一大批网约车平台网约车领域大肆布局，像曹操出行、美团专车、首约汽车等等。当然，经过几年的厮杀，原有的网约车参与方快递、优步、易到等已经泯灭，只剩下滴滴、美团等少数几家，但目前依然有不少玩家纷纷入局，最明显的就是车企的陆续入局。

　　自去年以来，已经有不少车企进军网约车市场。一汽、东风、长安三大汽车公司去年7月份宣布合资组建T3出行服务公司涉足共享出行，大众创建逸驾智能科技有限公司来布局网约车。之后，长城汽车(601633)推出欧拉出行，涉足长短租、分时租赁及网约车业务，福特与众泰成立智能出行公司提供网约车出行方案，戴姆勒与吉利集团宣布将在华组建合资公司提供高端专车出行服务，上汽集团(600104)宣布推出享道出行进军网约车业务，宝马也在成都上线网约车业务。众所周知，网约车不赚钱的现实已经成为了整个产业的公式，那么这个么不赚钱的行当，为什么会有众多车企纷纷入局呢？

　　相关数据显示，截至去年11月，国内汽车的销量已出现了连续5个月同比下滑，而中汽协当时预测去年全年汽车的销量大概为2800万辆，与前年同比将减少3%，到时候会出现这二十多年来的首次年销量的负增长。今年初乘联会数据显示，去年全年汽车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，印证了中汽协的猜想。看到这里的数据，我们就不难明白一个问题，那就是所有汽车企业都面临一个问题，那就是汽车行业的长牛已经结束，大拐点即将到来。既然拐点已经到来，那么各大汽车巨头就要想办法去自救了，毕竟改变市场大趋势是一件难度很大的事情，在大势难改的情况下只能改变自身了。汽车巨头改变自身不外乎的两种方式，要么跟对手打价格战从对方手中抢夺市场份额，要么就做汽车出租出行。前一种方式在车市寒冬的背景下既不利己也不利人，对整个市场也没多大用处，而后一种方式不失为一种好的选择，所以汽车巨头们选择了进军网约车。

　　汽车市场饱和以及增长停滞已经成为共识，网约车市场虽有众多玩家进入，但市场空间依然比较广阔，机会也比较多。首先，各个城市的公共出行还存在巨大的市场缺口，虽然一些城市争夺激烈，但二三线城市以及广大城镇还有很多空白。其次，去年滴滴受安全事件影响后，被管理层要求整改，市场腾出了一个巨大的缺口，需要海量的汽车不足这个缺口。再者，网约车属于一种高消耗的运营，汽车磨损十分惊人，与网约车快速发展相伴的是每年大量需要更新换代的汽车，这对车企本身来说是一个优势，也是一个机会。另外，随着私家车保有量的快速增长，城市道路变得越来越拥堵，消费者自己开车的意愿大幅下降，汽车有拥有权向使用权转变，共享出行成为未来的一种出行趋势，车企布局网约车正是处于一种战略考虑，通过多元的商业模式寻找增长突破点。

　　那么，进军网约车行业之后，车企又有什么好处呢？

　　首先是进军网约车领域可以快速消耗汽车库存。我们知道，汽车生产线一旦停下来，每天都会有巨大的浪费，为了保证自己的盈利，车企会想方设法去消耗自己的汽车库存。而网约车一向都是高消耗运营，无论是鼓励司机自己购买还是组建租车公司供车给司机，都是小号汽车苦笋的好办法。当然，这个去库存主要还是去新能源车的库存，毕竟目前这些车企大多数的出行车都是新能源车，还都是得不到市场信任的车型，还不如先让出行公司先跑跑，也算是走量了。

　　其次，免费展示车型广告，宣传自家的公司。对车企来说，如果每天有自己家旗下的大量汽车打着自己的广告在城市到处跑，是一种很好的品牌宣传方式。而原来车企除了新车的发布会之外，宣传的机会是比较少的，但有了网约车平台后，基本可以每天都变着法来宣传，拥有巨大的广告价值。